vorweg schonmal - Audi Coupe quattro MKB:7A - hab die roten Bosch Düsen nachgerüstet
folgendes Problem: Im Drehzahlbereich von 4500 U/min bis ca. 5500 U/min läuft der Motor unter Volllast zu fett denke ich. Denn in diesem Drehzahlbereich hat er ganz kurze Leistungsaussetzer. Sprich er zueht nicht sauber durch. Unter Volllast auf der Autobahn merke ich auch, dass wenn ich mit dem Gaspedal etwas zurück gehe, der Motor wieder etwas besser zieht (das allerdings bei Drehzahlen über 5500 U/min.
Motor wurde nach dem Düsenwechsel ausgeblinkt also die Einstellungen geprüft ob auch alles im grünen Bereich ist - CO eingestellt usw. Mir kommt es so vor als würde er trotzdem zu fett laufen. Kann ich damit recht haben bzw. Wie kann msn das Problem beheben? Habt ihr dieses Problem auch?
wie sieht denn das Kerzenbild aus? Breitbandlamda vorhanden zum Prüfen?, alternativ, wo liegt die Lambdaspannung der Sprungsonde bei Vollast?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Guten Abend! Also ich habe mir erstmal die Zündkerzen angeschaut und mit den alten vorher eingebauten verglichen die ich mir aufgehoben habe. Die sind noch mit den Hitachi Düsen verbaut gewesen. Jedenfalls sind die "alten" Kerzen im Vergleich du den "neuen" rehbraun und die "neuen" sind deutlich heller mit der Tendenz ins weiße. Sprich zu mager! Ich lasse ihn morgen nochmal grundeinstellen. Mal sehen was der Fehlerspeicher sagt.. Klopfsensoren hätte ich zur Not noch 2 da, falls der Fehler immer noch besteht. ?
Grundeinstellung ist erledigt. Im Fehlerspeicher war nix vorhanden. Dieses rucken oder zuckeln wie auch immer man es beschreiben mag ist weg. Er spricht etwas besser aufs Gas an und ab 4500 U/min schiebt er bis 6500 U/min gut nach vorne. Also er fährt wieder super gut! ? Zündkerzenbild hab ich nochmal das vor der Grundeinstellung mit dem nach der Grundeinstellung verglichen. Etwas rötlich bis bräunlich aber immer noch in Richtung weiß gehend. Kann das am Sprit mit 102 Octan liegen, dass das Kerzenbild nach etwas zu "mager" aussieht?
Kompression hab ich nach der Grundeinstellung auch gleich gemessen.
Hoffe die Werte sind noch okay bei knappen 248000 km Laufleistung! (Motoröl; Mobil 5w50, Öltemp. 70-75 Grad, Wassertemp. 80 Grad)
Zyl. 1: 12,0 bar Zyl. 2: 12,1 bar Zyl. 3: 11,8 bar Zyl. 4: 10,8 bar Zyl. 5: 11,2 bar
Hast an deim Motor sonst noch was gemacht? weil 102 Oktan sin beim Serien 7a absolut unnötig versenktes Geld. Da wird auch mit 95 Oktan noch lang nix klopfen
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Nein ist alles Original ausser das DK-Poti vom V6 als "Alternative" und die roten "großen" Bosch düsen. Ich bilde mir ein mit 102 Octan läuft er einfach besser, was die Gasannahme und den Motorlauf allgemein betrifft. Die von mir oben angegebenen Kompressionswerte sind im grünen Bereich?
Wie schon gesagt wegen dem schlechteren Brennwert, der Kraftstoff hat weniger Energie, weshalb er Klopffester ist.
Daher kann der ZZP verändert und oder der Motor höher verdichtet werden. In diesen Fällen macht 102 Oktan Sinn bzw. macht sich Leistungsmäßig bemerkbar, wenn am Motor/Kennfeld aber nichts geändert wurde läuft er mit 102 Oktan eher schlechter als besser, aber den Tankwart/Aral freut es
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Ich dachte immer, dass diese Kraftstoffe mehr Energie haben.. Also macht für den 7A (sofern er im Originalzustand ist) nur Super Benzin sinn und alles was sich Super Plus, V-Power Racing und Ultimate schimpft nicht? Okay, wieder was gelernt ?
Zitat von Reneel20VIch dachte immer, dass diese Kraftstoffe mehr Energie haben..
Nee, der Vorteil dieser Kraftstoffe liegt wie gesagt in der Klopffestigkeit, wenn ein Motor aber mit 95 Oktan schon nicht Klopft was sollen dann 102 Oktan bringen?
Es gibt durchaus Fahrzeuge die im Serienzustand schon nah an der Klopfgrenze abgestimmt sind, in diesen Fällen würden 102 Oktan Sinn machen, aber der 7A zählt da nicht dazu.
Aber mach dir nichts daraus, da bist du nicht der einzige der so denkt (der Werbeindustrie sei dank). Schon in den 70er Jahren dachten viele der Käfer läuft mit Super besser als mit Normal Benzin, und der hatte eine Verdichtung von 7,5:1 .
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Eine Frage habe ich noch vergessen zu stellen. Als ich die Grundeinstellung machen lassen habe hatte ich 102 octan getankt. Hat das Auswirkungen auf die Grundeinstellung wenn ich jetzt wieder Super Benzin tanke? Oder anders ausgedrückt.. ist der Motor jetzt nicht richtig eingestellt?
Dieses ruckeln oder besser gesagt der unsaubere Durchzug der ab 4500 U/min vorhanden war trat nach einiger Zeit wieder auf. Nach genauerer Analyse sind wir darauf gekommen, dass der Motor einwandfrei eingestellt ist. Das was diese Symptome hervor rief war eine undichte AGA VOR Lambda. Demnach musste er zu fett gelaufen sein und hat die oben genannte Symptome gezeigt. Nach dem abdichten zog er wieder super durch! Und er hat sich klanglich auch wieder besser angehört! ? Allerdings passte das vermutlich zu fette gemisch nicht mit dem Kerzenbild überein.
Audi 5 Zylinder FORUM
Thema drucken
25.06.2017 19:12
Antworten
Motor - Der Einzigartige
