den mc gibts in zwei versionen,den mc 1 mit k26 lader und einem klopfsensor und den mc 2 mit k24 lader und zwei klopfsensoren beide haben gleichviel leistung.

Leistung ist gleich aber vom ansprechverhalten ist der mc2 besser, ist harmonsicher nicht so ein turboloch wie beim mc1.
in Verbindung mit vitmanin b sind sie für 220ps gut.
mfg matze

kumpel von mir hat nen umprogrammierten mc2,so richtich mit laptop und so,hat drehmoment das ein tdi neidisch wird.ich hab noch nen avant quattro mit mc1,kommt mir vor wien fetter alter sack aufm sofa mit kiste bier iner hand.ist lahm und säuft!

Wenn Du den gut bearbeiteste geht der aber gerade obenraus besser

ich hab auch mal erlebt das einer so nen mc1 "frisiert" hat,bordelektronik überlistet und dann ladedruck ohne ende.ging echt geil das ding,aber nur 3 wochen,dann war kopfdichtung hinüber.aber gelaufen isser trotzdem geil.

Weitere Unterschiede:

MC1:

MAC11 Steuergerät mit flüchtigem Fehlerspeicher
Nockenwelle mit schärferen Steuerzeiten (Ventilüberschneidung gegeben)
Verdichtung von 7,8:1
Kleinerer Ladeluftkühler
3-polige Zündspule
grobverzahnter Zahnriemen

MC2:

MAC14 Steuergerät mit speicherbaren Fehlerspeicher
Nockenwelle ohne Ventilüberschneidung
Verdichtung 8,4:1
20V LLK
4-polige Zündspule aus dem 20V
HighTorque Zahnriemen (aus dem 20V)

Grüßle,

Karl

hallo

sagt mal, hat der mc eigentlich ein Umluftventil verbaut? ich hab grad bei meinen geschaut aber nix gefunden...

ohne umluftventil wär das doch schädlich für den turbo

Nein der MC hat kein SUV. Braucht er auch nicht bei dem bischen Ladedruck(max 0,4 Bar).

Erst bei höherem Ladedruck kann sich der Lader in seine Bestandteile zerlegen.

Vorteil mit SUV: besseres ansprechverhalten
Vorteil ohne SUV: schönerer Sound

Zitat von quattrofahrer

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Nein der MC hat kein SUV. Braucht er auch nicht bei dem bischen Ladedruck(max 0,4 Bar).

Erst bei höherem Ladedruck kann sich der Lader in seine Bestandteile zerlegen.

Vorteil mit SUV: besseres ansprechverhalten
Vorteil ohne SUV: schönerer Sound

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Das Abblasen vom Umluftventil ins freie hört sich aber auch nicht schlecht an....
Ist es nachteilig wenn man die Luft ins freie abbläst oder sollte man besser die luft vor die Drosselklappe leiten (wegen der Kraftstoffzumessung bei der K-Jetronik)?

Trotzdem hat es mich gewundert, prinzipiell wäre aber ein Umluftventil aber doch schonender....
Der 3B hat aber schon ein umluftventil, oder??

Zitat von steftn

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Das Abblasen vom Umluftventil ins freie hört sich aber auch nicht schlecht an....
Ist es nachteilig wenn man die Luft ins freie abbläst oder sollte man besser die luft vor die Drosselklappe leiten (wegen der Kraftstoffzumessung bei der K-Jetronik)?

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Ja du kannst das umluftventil theoretisch auch ins freie ablassen, allerdings läuft der Motor dann kurz nach dem schalten zu fett, da die gemessene Luft nicht der Verbrennung zugeführt wird, der dafür vorgesehene Kraftstoff allerdings schon. Mit einem originalen SUV von Audi ist dies aber nicht möglich, da das SUV bei unterdruck immer geöffnet ist, und der Motor dadurch falschluft zieht und aus geht.
Bei bestimmten Einspritzsystemen wie der Digifant wie sie im VW G60 verbaut ist, geht das. Aber bei der KE-Jet und Motronic gehts nicht.

Wenn du die Luft trotzdem ins freie ablassen willst brauchst du ein 2 Kolben SUV aus dem zubehör. (z.B. Forge)

Die Luft aus dem SUV musst du allerdings nicht vor die Drosselklappe leiten(da kommt die luft ja her) sondern vor den Turbolader.

Zitat von steftn

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Trotzdem hat es mich gewundert, prinzipiell wäre aber ein Umluftventil aber doch schonender....
Der 3B hat aber schon ein umluftventil, oder??

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Ja das stimmt, prinzipiell ist es schonender für den Lader.
Der 3B und auch die anderen 20v Turbo, ebenso 2,7 Biturbo 4,2 Biturbo 1,8 turbo usw. haben auch eines...

Zitat

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Ja du kannst das umluftventil theoretisch auch ins freie ablassen, allerdings läuft der Motor dann kurz nach dem schalten zu fett, da die gemessene Luft nicht der Verbrennung zugeführt wird, der dafür vorgesehene Kraftstoff allerdings schon.

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Aber ist da nicht gleichzeitig die Schubabschaltung aktiv wenn ich vom Gas gehe und schalte?--> Somit wird kein Sprit mehr eingespritzt

Zitat

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Mit einem originalen SUV von Audi ist dies aber nicht möglich, da das SUV bei unterdruck immer geöffnet ist, und der Motor dadurch falschluft zieht und aus geht.
Bei bestimmten Einspritzsystemen wie der Digifant wie sie im VW G60 verbaut ist, geht das. Aber bei der KE-Jet und Motronic gehts nicht

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Benutzt man aber das Umluftventil, dass anstatt ins freie, in die Turbo-Saugseite abbläst, dann dürfte der Motor nicht ausgehen (da ja die Luftmenge nach der Stauklappe gleich bleibt)

Zitat

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Wenn du die Luft trotzdem ins freie ablassen willst brauchst du ein 2 Kolben SUV aus dem zubehör. (z.B. Forge)

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Gibts da wo eine beschreibung wie das 2 Kolben-System funzt?

Zitat von steftn

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Aber ist da nicht gleichzeitig die Schubabschaltung aktiv wenn ich vom Gas gehe und schalte?--> Somit wird kein Sprit mehr eingespritzt

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Hm, eigentlich eine berechtigte Frage welche ich dir aber auch nicht beantworten kann.

Laufen wird er trotzdem. Bin auch schon mit offenem 2 Kolben SUV gefahren. Wie gesagt, wichtig ist dass du ein 2 Kolben verbaust wenn er ins freie ablassen soll.

Zitat von steftn

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Benutzt man aber das Umluftventil, dass anstatt ins freie, in die Turbo-Saugseite abbläst, dann dürfte der Motor nicht ausgehen (da ja die Luftmenge nach der Stauklappe gleich bleibt)

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Genau, so ist es auch vorgesehen und auch beim 20V so verbaut. Gibt einige 10V Turbofahrer die das SUV so nachgerüstet haben.

Zitat von steftn

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Gibts da wo eine beschreibung wie das 2 Kolben-System funzt?

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Ja gibts bestimmt. Da musst du mal im Netzt ein wenig suchen. Ist eigentlich total simpel:

Beim 2 Kolben SUV sind 2 ineinanderstehende Kolben verbaut. Der eine Kolben wird vom unterdruck des Saugrohrs angesteuert genauso wie die Membran der originalen Bosch/Audi SUV´s. Der zweite Kolben wird vom Überdruck im Druckschlauch aufgedrückt. Im Standgas herscht dort aber kein Druck, und so schließt sich der eine Kolben wieder und es wird keine Falschluft angesaugt.

Sobald die Drosselklappe geöffnet wird drückt der Überdruck des Saugrohrs zusammen mit der Federkraft im SUV den einen Kolben zu so dass das SUV geschlossen bleibt.

Das Zweikolben SUV braucht also auf einer seite Überdruck, und auf der anderen Seite Unterdruck. Ist eines der beiden nicht da, schließt es sich.