Wenn er versetzt worden wäre müsste ja irgendwo am Schwungrad noch die Originalbohrung zu finden sein.
Der gehört ca. 60 Grad vor OT als grobe Hausnummer.

Die Signale auf deinem Oszi sind ja schon alle gleichzeitig während des Startversuches aufgezeichnet worden, oder?

Wenn die Nockenwelle eine Umdrehung macht, macht die Kurbelwelle zwei Umdrehungen.

Sprich die NW-Markierung zur KW Markierung an sich kann zwar stimmen, aber die KW steht wahrscheinlich 180 Grad verdreht, und somit passt auch das Signal vom OT Stift nicht zum Signal des Hall-Gebers!

Stell den Motor auf die vermutete OT Position und mach den Ventildeckel ab, wenn dann die Nocken des ersten Zylinders im Überschneid OT statt im Zünd OT stehen, hast den Fehler gefunden.

Ansonsten steht der Zündverteiler falsch!

Dann würde ich die Fehlersuche mal auf den Motorkabelbaum begrenzen.

Kommen den den Signale der OT & Drehzahl überhaupt auch beim STG an?
Kurzschluss gegeneinander oder gegen Masse?

Wie sieht den der Kohlestift im Verteilerdeckel aus? Nicht das der abgenützt ist und keinen Kontakt mehr hat...

Hall-Geber mal geprüft?

Ansonsten wie audiavus schon sagte, den OT Stift auf vorhandensein prüfen. Ausschlag da wenn du am ausgesteckten Sensor mit dem Multimeter während eines Startvorganges Mißt?
Stimmt der Abstand der Drehzahl und OT Sensoren zum Stift?

Und probier das mit den leichten Verdrehen des Verteilers während dem Start wirklich mal aus, das "Fenster" zwischen Startfreigabe oder nicht ist da leider sehr klein ;-)

Also erst einmal hat das eine nichts mit dem anderen zu tun.

Zum Thema Öldruck, das Öldruckhalteventil bzw. Absteuerventil prüfen/erneuern.

Zum Thema Leistungsverlust, die Steuerzeiten prüfen.

Evtl. rutscht ein Riemen durch, daher das Pfeifen.
Hat mit dem Leistungsverlust aber auch nichts zu tun.
Außer der Klima-Kompressor oder die Tandempumpe hat einen Schaden. Vielleicht testweiße mal ohne Keilriemen fahren.

Aber VORSICHT im Fall der Tandempumpe hast dann keine Servolenkung und vor alllem keinen Bremskraftverstärker mehr!!!

Guten (Unfallfreien) Rutsch in 2025 wünsche ich allen verbliebenen hier im Forum!

Bau mal eine neue Lambdasonde ein, wenn die defekt ist und dem STG deshalb ein mageres Gemisch meldet, fettet das STG natürlich maximal an.

Du kannst auch testweiße mal mit ausgesteckter Lambdasonde fahren (dann fährt er mit Lambda 1 aus dem Kennfeld) und das Kerzenbild nochmals prüfen (vorher reinigen). Mit den Bosch Düsen wird er aber wahrscheinlich trotzem leicht zu Fett sein, bei Serienkennfeld.

Ersetzen

Es wäre schön, wenn du nicht nur eine Teilenummer schreiben wurdest, sondern um welches Teil es geht - nicht jeder kennt die ET Nummern auswendig!

Glückwunsch

Auch an meinem Fuhrpark hat sich über die Jahre nichts geändert (siehe Signatur)