Genau. Bitte vorher checken, ob Riemenprofil des NW Rades und Nut/Passfeder von der eingebauten Welle zu der, die du umschleifen willst, identisch sind!

Ich habe versehentlich eine alte NW mit Passfeder bearbeiten lassen und original bei mir verbaut war die mit der Nut. Gab dann Komplikationen mit dem Nockenwellenrad.

Ahja, na sorry "Schreibfehler" ich lass eh die originale Nocke umarbeiten !

Bin halt am überlegen...wenn schon denn schon... mind. 276-280grad machen zu lassen, ansonsten gibts verstärkte Hydros und Vfedern und ev. größere E/A Ventile, diverse Kanäle werden dezent geglättet, bezüglich Spritdüsen hab ich noch nichts rausgefunden was da noch gehen würde von wegen größer oder plug and play mit mehr Durchfluss.
Lager und Kolbenringe kommen frisch, sowie alles an Dichtungen.

Kopf wird geplant, passende Kopfdichtung vom ADU.

Fächerkrümmer soll rein, 200 Zeller ist schon dran und Mitteltopf auch gegen Rohr getauscht.

Will jedenfalls die KE III verwenden, derzeit noch KE mit 2.2L, 85kw.

Schwung erleichtern wär fein, wird sich aber eher nicht mehr ausgehen.

Würde eine Kurbelwelle vom 10V Turbo was bringen ?

Freu mich über jeden Input

Andere Düsen gibt es für die KE soweit ich weiß nicht. Die originalen sind aber ausreichend. Trotzdem würde sich da ein Satz neuer Einspritzdüsen empfehlen, da diese wohl einem mechanischen Verschleiß unterliegen und nach knapp 30 Jahren fertig sein können.
Meiner läuft mit neuen Düsen jedenfalls wieder 1A. Die Abstimmung der KE geschieht dann über den Druckstellerstrom.

Welchen Vorteil hat diese Bearbeitung? Verbesserung der Klopffestigkeit?

Hab AAR (2309) mit 82,5 Bohrung und 40er Ventilen aus 92er C4.
Den will ich mit "normal" Aufwand auf 150PS bringen.

Sollten Ventile eigentlich neu (226.000km) oder reicht auch neu einschleifen !?

Dachte ev. ist die Kurbelwelle passend und bringt etwas mehr Hubraum usw...
Mit was für Kolben und welcher Bohrung kriegt man den 10V auf 2.5L ?

Schwung und Getriebe kommt vom KV.
Vielleicht sollte ich noch dazusagen dass der Umbau in einen 88er 32B Vari erfolgt

Wenn jemand nen 10V Fächer abzugeben hat, bitte melden
Plan B ist 5 auf 3 finden oder Plan C Notfalls derzeitigen 5 auf 2 lassen, bis sich was passendes findet.

150PS sind sehr realistisch mit deinem Vorhaben.

Die Ventile solltest du behalten können. Die Sitze solltest du neu einschleifen oder eventuell die Sitze nachfräsen lassen.

Einen echten Fächerkrümmer gibt es, soweit ich weiß, nicht von der Stange zu kaufen. Ich fahre den gleichen "Möchtegern-Fächerkrümmer" von ATD Imola wie Coupe Berlin ihn verbaut hatte.

Vom Dreiflutkrümmer hätte ich noch ein Hosenrohr da.

Bei der Hubraumerweiterung können dir audiavus und Schorsch weiterhelfen.

Ja es soll halt nicht eskalieren, aber auch nicht umsonst sein, wollen ja dieses Jahr nochmal auf Urlaub 8)

Ok Dichtung original = check
Ventile lassen, Ventilführungen neu = check
Brennräume dezent bearbeiten = check

Ja es wird wohl ein Imola werden (müssen) Tezet Krümmer viel zu teuer bei gleicher Qualität also falls sichs dieses Jahr nochausgeht, falls ich doch einen günstigen 5 auf 3 finde dann mal den.

Verdichtung auf 11 ?! ist das ein muss ? hatte so mit 10:1 gerechnet nach dem planen.

Ok dann noch eine Frage, verstärkte Hydros und Ventilfendern "sinnvoll" oder bis 150 PS Geldverschwendung !?

Thx

Die Ventilführungen mussten letztens bei mir nicht gemacht werden, trotz 330tkm. Der Motoreninstandsetzer hat sie für in Ordnung befunden. Solltest du aber auf jeden Fall zumindest prüfen (lassen).

Bei meiner Kopfdichtung habe ich nun schon zum zweiten Mal Stegbrand zwischen Zyl 4 und 5 gehabt. Einige behauptet, die Kopfdichtung vom 20V würde auch die 10V Köpfe besser kühlen. Andere meinen, dies sei Unsinn. Ich bin unschlüssig und fahre wieder eine originale. Wenn die aber nochmal die Hufe hoch macht, wirds eine aus Metall.

Die originalen Ventilfeder reichen wohl bis zur 276 Welle. Der NG dreht ja sowieso nur bis 6500.

Hydrostößels kannst du die leichten 50g von INA nehmen. Kosten ca. 100?

Auch nett sind die leichten Pleuele vom ABY/ADU. Hat der Schorsch hier super im FAQ beschrieben. Bekommt man recht günstig.

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Hm, ja also wenn das so ist welche Metallkopfdichtung passt dann ?

Gibts eigentlich eine Alu Ölwanne die auf den AAR passt ?
Ahja die vom 7A ! Aha die vom ABY is auch gleich und glei günstiger.

Schrick Hydros kosten 180e, Schrick Ventilfedern 170e,...

Diese Pleuel ?
Werbung: http://www.ebay.de/itm/H-Schaft-Pleuel-f...e-/121901205222

OK also wenn die ABY Pleuel passen, welche nimmt man da die H Schaft oder die I Schaft ?
Bohrungsabstand 144mm, Kolbenbolzen 20mm, Kurbelwellenzapfen 50,6mm
passt ?

Ähm.. ev. blind... aber wo gibts diesen FAQ ?

Wär nice wenn jemand paar "onlineshop" Links hätte für zB. leichtere Pleuel, ev. bessere passende "günstige" Kolben usw.

thx