Ok, AJUSA würd ich den kompletten Dichtsatz hier ums Eck kriegen, wenn der was ist hol ich den !

der kostet 95e inkl. den Kopfschrauben

10e die 7A Ölwannendichtung

Sodala, anbei

Wahrscheinlich hab ich es irgendwo überlesen:
Du baust den KV auf die zweigeteilte Ansaugbrücke um?

Ne ist ein AAR vom C4 der in nen 32B kommt mit Getriebe und Schwung vom 136 PSigen KV

So Tagesupdate:

Block weitergeputzt (das zieht sich langsam)
Kopf geholt (nicht ganz wie erwartet vom allgemein Zustand her, aber technisch wirds wohl passen)
Dichtsatz oben bekommen, Ölwannendichtung bekommen
Dichtsatz unten kommt nächste Woche
Ölpumpe zerlegt, gereinigt (Simmering bestellt)

Na dann halt uns mal auf dem Laufenden, was der TÜV dazu sagt.
Ich wollte mal einen NG komplett im 32b-299er eintragen lassen. Nach dem 10-minütigen Monolog des Prüfers hab ich das Ganze dann wieder ad acta gelegt... unglaublich, was da alles gefordert wurde...

Aha, ja Ok auf der Landesregierung kann das schonmal vorkommen

Machen das über TÜV Österreich, wurde vorab alles abgeklärt.
Max. 150PS von wegen 30% Leistungssteigerung
Größere Bremsanlage vom KV (hinten auf Scheiben)

Motorhalter usw, passt alles 1:1 da der KX vom Grundblock her ja gleich ist.

Also nur zur Info für die Österreicher unter euch.

Fa. Motorbau Hasiber in 3003 Gablitz ist definitiv nicht zu empfehlen !

mal abgesehen vom optischen Aspekt

das wurde versprochen:


was man bekommt seht ihr etwas weiter oben

aber die Sache mit der 0,45er Planung anstatt dem vorab besprochenem Maß von max. 0,35... geht gar nicht... dann ist er noch ausfällig geworden als wir ihn darauf angesprochen haben und kurz darauf richtig aggressiv, hat uns aus der Werkstatt geschmissen, hat dann ne halbe Ewigkeit gedauert bis er das Teil rausgerückt hat...usw. usf.

Zitat von g2syncro

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Motorhalter usw, passt alles 1:1 da der KX vom Grundblock her ja gleich ist.

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Aus ... ähm... sicherer Quelle weiß ich ... *hust* .... dass ein NG1 tatsächlich perfekt in diesen Motorraum passt.
Werde allerdings auf originale Optik umrüsten und gleichzeitig die KE3 verbauen. Dieses Gewürge mit Thermozeitschalter und dauerhaft postivem Druckstellerstrom tu ich mir nicht an...

Was deine Bilder angeht:
Die Ventile sind halt sauber, aber nicht schön poliert worden. Da wurde definitiv an der Arbeitszeit gespart.
Bei Zylinderköpfen gebe ich mittlerweilel nur noch wenige Arbeiten aus der Hand. Kanäle weiten, Ventile säubern und polieren, einschleifen, etc. kann man besser in Ruhe zu Hause machen, dann wirds auch vernünftig.
An das Ersetzen der Ventilführungen, aufreiben, etc. traue ich mich nicht ran ehrlich gesagt.

Da passt ein 20V auch rein, aber hab bisher keinen gescheiten gefunden
Deshalb mal der AAR Umbau, weil die jetzige Maschine braucht schon einiges an Öl und richtig rund lief er eh noch nie und nun wären die Hydros und Getriebesimmeringe zum tauschen und deshalb kommt gleich was anderes rein.

Hab kompletten Motorkabelbaum vom AAR inkl. den diversen Steuergeräten sowie Zündanlage und KE III Einspritzerei dabei, muss wenns soweit ist nur noch schauen welche der "übrigen" Stecker "was" brauchen.

Zitat von Manuel

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Dieses Gewürge mit Thermozeitschalter und dauerhaft postivem Druckstellerstrom tu ich mir nicht an...

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Was meinst denn ? wennst die KE Jet drinnen lasst ?

Der Kabelbaum der KE3 ist ziemlich autark, mit einem Stromlaufplan dürftest du da keine großen Probleme haben.

Die kleinen Details machen dann nur etwas Arbeit.
Z.B. passt die Drosselklappe vom unteren Halter des "Schließdämpfers" her nicht 100%ig an der alten Ansaugbrücke, da muss man etwas anpassen.

Sodala, nach "kurzem" Krankheitsbedingtem Ausfall gehts dem AAR nun ans Eingemachte.

Die Frage ist nun, alles Standard (Ringe, Lager, Scheiben,...) oder doch erstes Übermaß ? wie find ich das raus, Spiel konnte ich nirgends feststellen !

Danke euch

Grüße