Zitat von g2syncro

---

Ähm.. ev. blind... aber wo gibts diesen FAQ ?

---

Auf meiner HP:

http://www.20v-sauger-tuning.de/Pleuelbearbeitung.htm

Bei deiner angestrebten Leistung (oder besser dem zu erwartendem Drehmoment) machen andere Pleuel (abgesehen vom Gewicht) absolut keinen Sinn


ZKD nimmst einfach die originale, die ADU ist 1. zu klein wen auf 82,5 mm Bohrung gehst (steht in den Brennraum = ungünstig) und hat 2. zudem eine andere Anordnung der Bohrungen für Kühlwasser (10V & 20V Motoren Unterscheiden sich da).

Hydros kannst auch die originale "schwere" aber dafür günstigere Variante nehmen wenn nicht gerade über 7500 rpm fahren willst (was bei hier angedachten Änderungen eh nicht der Fall sein wird).

PS: Und wenn du schon wie du geschrieben hast die Kolbenringe erneuern willst, muss der Block auch neu gehont werden (neue Ringe auf alten Laufbahnen bringt nichts, außer Nachteilen), aber wenn du auf 82,5 mm gehst ist diese Arbeit ja eh inclu.

Zitat von g2syncro

---

also meine jetzigen Zylinder sind ja schon 82,5 ! oder nicht ? lol oder wie jetzt

---

Dachte ich hätte weiter vorne was von 81 gelesen, wenn du schon 82,5 hast passt es ja eh.

Zitat von g2syncro

---

Also wenn man hohnt braucht man gleich größere Kolben ?

---

Nee, dann brauchst nur nachhonen, es sei denn du bist Maßlich schon außer der Toleranz dann musst auf 83 mm Aufbohren und Übermaßkolben nehmen.

Zitat von g2syncro

---

Oder je nach IST-Zustand der Zylinder reichen neue Kolbenringe !
Motormensch meinte er muss da vorher mal was messen, bevor er das beantworten kann...

---

Neue Ringe in alte Laufbahnen einbauen bringt gar nichts, eher im Gegenteil (Ringe und Laufbahnen müssen sich aufeinander einlaufen)!
Wenn es Maßlich mit dem nachhonen nicht mehr hinhaut, siehe voriger Abschnitt

Zitat von g2syncro

---

Was kann/darf denn so eine Kopfbearbeitung in etwas kosten mit planen, neuen Ventilführungen und diversen Kanälen glätten ?!

---

Kommt darauf an wo und was du alles machen lässt und ist daher pauschal nicht zu Beantworten => Angebote einholen und vergleichen.

Zitat von g2syncro

---

Was kann/darf Block hohnen, neue Kolbenringe und Hauptlager kosten ?

---

Kolbenringe bekommst um die 20?/Kolben, Hauptlagersatz ca. 90?, mach die Pleuellager und Anlaufscheiben auch neu.
Honen ca. 20-30?/Zylinder.

Zitat von g2syncro

---

Hab nun schon von mehreren Seiten sagen lassen, dass Hydros und Federn in meinem Fall unnötig wären, dbilas hat geschrieben dass sie ein umarbeiten der Original Nocke auf 268°/262° Grad, Valve lift: 11,4/11,0 empfehlen würden, was haltet ihr davon, kommt man damit auf die 17PS mehr ?
Kosten sind knapp 280e inkl. Nockenwelle umhersenden.

---

Ich würde auch eher zu den 268er greifen, mit den 272 oder 276er verlierst unten raus verhältnismäßig viel und er läuft einiges unruhiger.

Außer du legst mehr Wert auf V-Max / Endleistung dann so scharf wie möglich - Büst du dann eben im nutzbaren Drehzahlbereich und im Altagsverkehr ein.


Beim umschleifen lassen bitte beachten das du dann zusätzlich noch lash caps brauchst

Zitat von g2syncro

---

dbilas hat sich gemeldet...
...lash caps sind nicht nötig.

---

Wie soll das funktionieren?

Wenn du den Nocken auf eine größere Öffnungszeit und/oder einen größeren Hub umschleifen lässt geht das nur durch eine Grundkreisverkleinerung und eben das wird durch unterlegen mit lash caps wieder ausgeglichen.

Oder schweißen sie den Nocken auf?

Ölwanne paßt plug&play, brauchst dann aber auch eine passende Ölwannendichtung, die vom KV-Dichtungssatz ist zu klein.

Zitat von g2syncro

---

hm, hab geschrieben ob ich lash caps brauche und das wohl vorerst original federn und hydros bleiben und die Antwort war, Nein.

---

Die Erzählen oft Blödsinn, kenne ich aus eigener Erfahrung...

Nochmals soll die Nockenspitze breiter werden (längere Öffnungszeit) oder der Ventilhub höher geht das beim Umschleifen erst einmal nur durch Materialabnahme an der Spitze, da der Hub aber größer werden soll muss im Verhältnis der Grundkreis des Nockens abgedreht werden (Nockenhöhe - Grundkreis = Nockenhub).
Durch das reduzieren es Grundkreises entsteht ein spalt zwischen Ventil und Nocken, der eben durch lash caps ausgeglichen werden muss, und nur so kann sich der Hub/die Steuerzeit durch Umschleifen überhaupt erhöht werden.
Wird das nicht gemacht reduziert sich der Ventilhub im Vergleich zur Serie und das Ventil kann dem Nocken nicht richtig folgen!

Fazit: Beim Umschleifen (Materialabtrag) werden lash caps benötigt, beim aufschweißen (Materialauftrag) der Nocken nicht.

Zitat von g2syncro

---

Welche Dichtung nehm ich dann für 7A Wanne am AAR ?

---

Na eine vom 7A oder eben von jedem anderen 5-ender mit Aluölwanne z.B. NM, S2, RS2, AAN, ...

Dann hast du möglicherweiße Potential verschenkt.

Nochmals eine Ventilhuberhöhung ist nur durch durch eine Grundkreisverkleinerung möglich, wird diese nicht wieder ausgeglichen ist der Hub später nicht höher sondern kleiner als original
Das hat übrigens mit der Gradzahl erst einmal weniger zu tun.

Hier mal die Erklärung aus dem dbilas Katalog selbst zum Thema Umschleifen:



Bei mechanischem Ventiltrieb wird der kleinere Grundkreis durch unterlegen bzw. Einstellen des Ventilspieles ausgeglichen, bei hydraulischem Ventiltrieb sind dafür die Hydrostössel zuständig, diese sind allerdings auf den original Grundkreis ausgelegt und würden bei einem kleineren Grundkreis ständig überdrückt werden, wenn sie den sicheren Ausgleich je nach gewähltem Ventilhub überhaupt noch sicherstellen können.

Daher ist es in meinen Augen immer besser für die Hydrostössel wieder Originalverhältnisse herzustellen damit sie sicher funktionieren können.
Und dafür ist nun mal die Wiederherstellung des Originalabstandes zwischen Grundkreis und Ventil mittels unterlegen mittels lash caps nötig.