Hallo Leute steh vor der entscheidung bezüglich Motorumbau meines Audi 90 20V auf 20V Turbo oder evt 2.7 Biturbo.Vielleicht könnt ihr mir helfen was spricht für den einen was für den anderen Motor.Sprich Verbrauch Beschleunigung und natürlich weitere Tuningmöglichkeiten und Standfestigkeit. bzw Zuverlässigkeit Angestrebte Leistung sind ca.350 Ps.

Der größte Vorteil der für einen 20V Turbo spricht ist der wesentlich einfachere Umbau.
Die Standfestigkeit hängt immer von der Wartung und dem Umgang mit der Technik ab. Da zu kommen noch die verwendeten Komponenten im Motor und die Auslegung. Der 20V Turbo ist jedoch insgesamt (vom Hören Sagen) besser in der Haltbarkeit als der Biturbo.
Tuningsmöglichkeiten gibt es bei beiden Motoren zu genüge.
Zur Beschleunigung kann man nur sagen, dass dieser Faktor von der Leistung, der Software, der verwendeten Komponenten und sehr stark vom Getriebe abhängt.
Der Verbrauch wird bei beiden Motoren in etwa gleich liegen und wird sehr stark von deinem Gasfuß beeinflusst

Also der umbau ist nicht so das problem dafür hat mein Kumpel das bessere Händchen.Wartung ansich ist auch klar.Ist der 2.7er wartungsintensiver?Von der Beschleunigung und Durchzugskraft meinte ich wenn beide Motoren ca 350 PS haben hat der 2.7er da noch den Hubraumvorteil??Mein Kumpel meinte der 2.7er geht bei fast identischer Leistung immer besser als ein 20VT stimmt das oder ist er träger durch die 6Zylinder???

Was meintest du mit dem Umgang der Technik??Wird nätürlich immmer schön warmgefahren und nach schnellerer betätigung noch weiter laufen gelassen zwecks Hitzetod Ich werd ihn nicht für 1/4tel Meilenrennen einsetzen sondern einfach um auch im Alltag spaß zu haben

Zitat

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Mein Kumpel meinte der 2.7er geht bei fast identischer Leistung immer besser als ein 20VT stimmt das oder ist er träger durch die 6Zylinder

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Hier spielt das Ansprechverhalten der Turbos eine wichtige Rolle. Je nachdem welchen Turbo, Krümmer, Auspuff, Software und Kopfmodifikationen man hat ändert sich damit auch das Ansprechverhalten.
Der 2,7 hat im Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen den Vorteil, weil er kleinere Turbos und mehr Hubraum hat als z.B. ein 20V Turbo mit RS 2 Step. Um eine größere Turbine anzutreiben braucht man mehr Abgase und somit mehr Drehzahlen. Bei hohen Drehzahlen dagegen geht aber einer kleineren Turbine die puste aus, während ein großer Turbolader noch Reserven zur Verfügung hat.
Bei diesem Punkt muss man oder du persönlich immer abwägen was gewünscht wird.

Im Umgang mit der Technik meine ich das Warm- und Kaltfahren, sowie das Vermeiden von langen Vollgasfahrten und schnellen Ampelstarts. Dazu kommt noch, dass falls kleine Probleme auftreten diese sofort beseitigt werden um Reparaturstaus sowie evtl. dadurch schwerwiegende Folgeschäden zu vermeiden.
Von der Wartungsintensität sind beide Motoren wegen dem Turboprinzip anhähernd gleich. Beide Motoren brauchen den richtigen Umgang und viel Pflege damit sie länger halten.

also hier bei uns haben die 2.7 bit was die haltbarkeit anbelangt einen elendig schlechten(berechtigt)ruf.da hier in der schweiz sehr viel dieser fahrzeuge laufen,hat das auch ne gwisse aussagekraft.turbolader,gerissene zahnriemen etc um nur einige mängel zu nennen.die fünfender sind desbezüglich wesentlich problemloser,weil sie auch wesentlich einfacher aufgebaut sind.auch wenn sie getunt sind machen sie ihre sache viel besser.

Zitat von Starcooky

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... wenn beide Motoren ca 350 PS haben hat der 2.7er da noch den Hubraumvorteil??...

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Diese pauschale Aussage vom Saugmotor kann man auf den Turbo nicht eins zu eins übertragen.

Wenn Du beide Motoren mit ~350PS vergleichst, wirst Du beim 5-Ender (eben wegen des geringeren Hubraums) den etwas höheren Ladedruck benötigen.
Jedenfalls sofern Du nicht gleichzeitig eine kräftige Kopfbearbeitung beim 20V vorsiehst (Stichwort "Hochdrehzahlturbo", der kommt bei gleicher Leistung mit weniger Ladedruck aus als ohne Kopf-/Kanalbearbeitung).

Mehr Ladedruck bedeutet dann aber auch einen höheren Füllgrad und mehr Drehmoment.
Insofern hat ein 2,7er Turbo bei gleicher Leistung nicht automatisch einen Hubraumvorteil.

Generell kann man natürlich sagen, daß mit höherem Ladedruck die Materialbelastung größer wird. Aber über die Haltbarkeit/Langlebigkeit der 5-Ender brauchen wir nicht diskutieren.

Ich halte einen gut gemachten 20TV für deutlich langlebiger, als einen 2,7T mit gleicher Leistung. "Audikiller" hat vollkommen Recht, wenn er die nicht gerade berauschende Haltbarkeit der 2,7T anspricht. Bekanntermaßen sind die Turbos ziemlich gefährdet, weil sich die Serien-Kats gerne ein wenig zusetzen. Dann kommt's leicht zu 'nem Hitzestau mit anschließendem Laderschaden.
Und ein Turbo-Wechsel ist beim 2,7er alles andere als ein Kinderspiel. Hab's bei 'nem A4-B5-S4 gesehen.

Wenn Du Dich aber dennoch für den 2.7er entscheiden solltest, zwei gut gemeinte Ratschläge:
1. Tausche die Serienkats gegen ausreichend große frische Metallkats
2. Verbaue komplett neue hochwertige Druckschläuche (z.B. Samco), die Schlauchperipherie beim 2,7T ist sehr umfangreich und kann einen bei Undichtigkeiten in den Wahnsinn treiben!

Gruß

Christian

Danke das war doch mal eine Klare aussage.Hab mich jetzt doch für den 2.7er entschieden.Ist zwar bedeutend mehr umbauarbeit aber dafür gibts sowas auch nicht so wirklich oft.Deine Vorschläge sind schon berücksichtig zudem wird auch ne größere Abgasanlage verbaut größere LLK und extrem wichtig andere Krümmer.Die Haltbarkeit ist nicht schlechter zum 20VT wenn man auf jeden Fall die Krümmer tauscht.Zudem werden noch RS4 Hybridturbos verbaut.

Danke das war doch mal eine Klare aussage.Hab mich jetzt doch für den 2.7er entschieden.Ist zwar bedeutend mehr umbauarbeit aber dafür gibts sowas auch nicht so wirklich oft.Deine Vorschläge sind schon berücksichtig zudem wird auch ne größere Abgasanlage verbaut größere LLK und extrem wichtig andere Krümmer.Die Haltbarkeit ist nicht schlechter zum 20VT wenn man auf jeden Fall die Krümmer tauscht.Zudem werden noch RS4 Hybridturbos verbaut.