Hallo,

ob die Boschdüsen zu wenig einspritzen, kann ich leider nicht sagen.
Nur daß seitdem die drin sind, der Wagen im kalten Zustand kurz wieder ausgeht.
Wahrscheinlich weil die fetter sind. Nebelt beim Wiederanlassen dann kurz hinten raus.Funktionieren tun sie. Wenn man den Stecker absteckt, läuft er nur noch auf 4 Zylindern.
Falschluft ab Auspuff ist auch auszuschließen. Hab alle Dichtungen neu, es knattert auch nichts, keine Rußspuren und alles richtig angezogen.
SG hab ich auch schon ein anderes reingemacht.
Übergangswiderstände ist das allerletzte, was noch sein könnte.
Eine Sichtprüfung hat bisher aber nichts ergeben.
Auspuff hab ich schon einen anderen ab Kat drunter.
Der alte war mir auf Dauer zu peinlich
Aber da war der Leistungsmangel zum Schluß auch schon.

Obwohl der Wagen einwandfrei anspringt und ich den ZV schon geprüf habe (Motor drehen und dann die 5V am mittleren sollen mal kurz weg sein), hab ich heute mal den ZV noch getauscht und nochmal Grundeinstellun gemacht.
Nun ist mit der Leistung etwas besser geworden.
Muß ich aber auch nicht verstehen. Lt. meinen SSP dient der ZV (Hallgeber) nur zum Starten.
Man kann ja auch den ZV nach dem Motorstart abstecken und der Wagen läuft weiter. Evtl. hat der ZV beim Start ein ungenaues Signal geliefert. Bezugsmarke war natürlich i.O..

Leicht zäh ist er dennoch weiterhin und der Lambdawert geht bei Vollast nicht über die 800mV.
Ich hab mal hier irgendwo von Schorsch gelesen, daß bei laufendem Motor im Leerlauf der Wert bei 450 plus minus 300 liegen soll. Pendelnd.
Bei meinem hab ich diese Werte auch, ABER geht der Wert auch des öfteren auf z.B. nur 70mV. Manchmal auch bis runter auf 11mV.
Meßgerät ist natürlich so eingestellt, daß immer die Zahlen hinter dem Komma angezeigt werden. Alsod sind das dann nicht 700 oder 110mV, sondern wirklich nur beispielsweise 70, 45 oder 11mV.
Hat das dann seine Richtigkeit weil Lambda regelt hin und her oder ist da der Fehler mit zu suchen?
Lambda ist neu und macht das gleiche wie die alte, die dann wohl auch noch i.O. ist.
Und das Öl wird auch noch weiterhin warm, selbst bei maroder Fahrweise.

MfG Mike

PS: Ach das hat er auch weiterhin: daß er beim Auslassen in den Luftfilterkasten patscht (einmal kurz "wumm").
Steuerzeiten stimmen aber. Bei einem Zahn falsch müßte er doch eh laufen wie ein Sack Nüsse.
Dieses Geräusch ist mir aber erst beim Verbau des neuen Motors aufgefallen.

Hallo,

alle Fragen mit JA beantwortet.
Bzw. wg. der KW-Entlüftung: die ist nicht mehr mit dem Ansaugtrakt verbunden.
Wil keine Sauerei in der Ansaugbrücke.
Oder muß ich die bei der Grundeinstellung dennoch verschließen?
Ich wüßte nicht weswegen?!

Den Lambdawert lese ich schon erst bei warmen Motor ab (Öl über 80°).
Daß die Lambda den Düsen entgegenregelt, glaube ich schon, nur bei Vollast sollte ja nicht geregelt werden, da sind lt. diesem Forum mit den Düsen wohl eher 850 bis 900mV normal und dann sollte der Wert auch bestehen bleiben und nicht wie bei meinem Motor stetig nach unten wandern.

Und das mit dem warmen Öl hab ich nicht nur bei flotter Fahrweise, sondern schon wenn ich in der Kolonne so mit 80 km/h hinterhertucker

Die Nasen sind auch nicht abgeschert. Darauf hab ich beim Einbau extra geachtet.

Höchstgeschwindigkeit war anfangs bei ca. 205 km/h lt. Navi.
Und das mit dem defekten 1. Kolben.
Nun komm ich wenns gut läuft auf 185 km/h auf gleicher Strecke und auch sonst allen gleichen Bedingungen.
Soll das einer verstehen?

MfG Mike

Zitat von Pado

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Höchstgeschwindigkeit war anfangs bei ca. 205 km/h lt. Navi.
Und das mit dem defekten 1. Kolben.

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Wie soll man das verstehen? was war defekt?

passt dein Ölstand? Sind evtl. kühlkanäle verstopft, bzw. überhitzt der motor?

Warum sollte ich die Entlüftung verschließen, wenn die nicht mehr mit dem Ansaugtrakt verbunden ist?
Die hat doch mit der Grundeinstellung nichts mehr zu tun. Versteh ich nicht.

Der Öl- und Wasserstand sind natürlich i.O.. Lüfter läuft auch wenn er soll.
Das mit dem defekten ersten Kolben bezieht sich auf den alten ersten Motor.
Da war ein Kolbenring defekt.
Beim zweiten war anfangs auch alles ok bis auf den Ölfraß und die niedrige Kompression.
Mit der Zeit wurde dann die Leistung weniger und das Öl trotz Ölkühler auch recht warm bei normaler Fahrweise.
Nun beim dritten Motor fehlt die Leistung genau wie beim zweiten Motor und das Öl wird trotz Weglassen des Ölkühlers bei normaler Fahrweise einfach zu warm. Ruck zuck bei 120°.
Ich denke aber, daß er obenrum abmagert wie die Messung des Lambdawertes zeigt.
Aber warum?

Heute hab ich die Klopfsensoren gewechselt und nochmals die Steuerzeiten incl. der Nockenwellen geprüft. Alles so wie es sein soll.
Bin ja dieser Arbeiten auch mächtig
Am WE ist nun noch Kabelbaum durchmessen dran.
Was anderes fällt mir nicht mehr ein...

Mit dem ersten (und anfangs auch mit dem zweiten Motor) war ein nagelneuer 1.9TDI A3, ein 220er CDI Futter für meinen Wagen auf der Autobahn.
Am 5er Golf GTI blieb ich dran bis im 5. Gang der rote Bereich kam und ich sicherheitshalber abgebrochen hab.
Nun kann ich froh sein, wenn ich bis 180 am 1.9er TDI dran bleiben kann

MfG Mike

Das mit dem Autobahnrennen ist mir auch klar.
Es gibt es aber genug Merkmale, durch die man weiß, daß der andre alles gegeben hat

Temp. fühler und komplettes Zündgeschirr sind NEU (war auch teuer genug )
Gaszug ist auch i.O. und Drosselklappe macht genau so auf wie sie soll.

Heute haben wir den Kabelbaum komplett durchgemessen.
Von anliegender Spannung, Masse über alle relevanten Teile ALLES.
Widerstandsmessungen und Spannungsmessung.
Die hier im Forum angegebenen Prüfwerte z.B. von LMM und Drosselkappenpoti und Leerlaufschalter am SG-Stecker gemessen.
Temp. auf Widerstandsmessung geprüft. Auch im Soll.
ALLES im SOLL. Quasi top.
Benzindruck auch ok.

Jetzt weiß ich nichts mehr, an was es noch liegen könnte.
Verbrauch liegt bei ca. 15-16l !
Lambdawert sollte schon die von Schorsch angegebenen Werte erreichen.
Tun sie aber nicht.
Höchstgeschwindigkeit wird nicht erreicht.
Der 4500er Schub fehlt einfach.
Wie zugeschnürt. Auch zwischen 2000 und 4500 U/min.
Das Gas nimmt er einfach nicht giftig an. Eher fast schon träge.
Öl wird zu warm.
Steuerzeiten, Grundeinstellung, Prüfwerte - alles i.O..
Was ist da nur los?

Ich will noch dazusagen, daß ich die Materie 20V schon verstanden habe und auch sonst der Schrauberei mächtig bin.
Meine Kumpels sind auch Mechaniker und ziemlich fit.
Das Problem haben wir leider dennoch nicht gefunden.

Klar, wer bis jetzt 90PS gewohnt ist und mal mitfährt, der sagt, "der geht doch gut". Nur ich weiß halt, wie er früher mal ging.
Ich merk sofort, wenn meine Motoren funktionieren oder nicht.

Das Hauptproblem neben dem Sinnlosgeldausgeben und dem fehlenden Spaß ist ja der, daß mit Sicherheit ein Folgeschaden zu erwarten ist.
Und deswegen möchte ich den Fehler auch finden.
Aber nur wie

MfG Mike

Zitat von Pado

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Hallo,

ich hab ja einen Syncro. Da ist das Getriebe ziemlich kurz

Was ich hauptsächlich meine, ist die Tatsache, daß er im 4. Gang NICHT über 6600 U/min mehr rauskommt.
Normalerweise, also als der Wagen noch Leistung hatte, könnte ich mit dem Syncrogetriebe im 5. Gang in den roten Bereich kommen.
Und das auf der Geraden!

Ich hab heute LMM nochmal getauscht. Kein Unterschied.
Mir ist nur wieder aufgefallen, daß bei der Grundeinstellung bei meinen LMM der CO-Wert nicht links rum, sondern rechts rum kleiner wird.
Lt. Schorsch sollte er aber, wenn ich das richtig deute, im Uhrzeigersinn größer werden. Bei meinen (allen dreien) LMM ist das aber genau anders rum.
Bei einem tut sich sogar überhaupt nichts, wenn ich am Poti drehe.
Weiterhin ist der Wert, den ich einstelle (Sollwert z.B. 0,83% bei eingesteckter Sicherung) nach einer kurzen Fahrt IMMER völlig anders.

Und noch was ist mir aufgefallen:
Wenn ich den Motor abstelle, hört man im Luftfilterkasten immer so ein ganz kurzes "Wumm".
Als wären die Steuerzeiten falsch. Das sind sie aber def. nicht.
Oben wie unten und die Nocken zueinander passen einwandfrei.

Kerzen hab ich auch mal noch getauscht.
Die Sache mit dem LMM und abstecken und dann wieder anlassen funkioniert auch.
Und heiß wird das Öl auch. Ziemlich schnell bei 120°. Obwohl ich nur ein paar Kilometer fahre. Im Leerlauf bleibt es bei 85-90°.

Vielleicht kann sich jemand aus dem Ganzen einen Reim draus machen.
Mir fällt nichts mehr ein. Momentan macht mich mein Auto nicht glücklich

MfG Mike

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Das WUMM beim abstellen hat meiner auch..ist das normal?

Und gleich noch ne Frage...

Da es mein 1. 20V ist...wie stark sollte der Schub ab 4000 oder 4500 Touren zu merken sein? Kann keinen direkten MEHRschub feststellen meiner Meinung nach...er zieht halt sauber weiter über 4000...

danke

ok, dann test ichs nochmal...gibts nen gang wo man ihn am besten spürt?

Zu dem wumm beim abstellen kannst mir nix sagen? is eher ein naja..BLOBB..

ok ich schau nochmal, mei frau meint schon dass se was spürt nebendran...aber als fahrer is schwer zu sagen...ich lassn mal auslesn nächste woche, evtl bin ich dann schlauer^^. danke dir