Hi. Wer kann mir helfen?
Ich habe mir gestern nochmal einen 20v quattro gekauft, nachdem ich meinen ersten meinem Bruder gegeben habe.
Leider hat der "Neue" aber viel zuwenig Leistung. Da fehlen so ca. 50-60 PS. Der Focus meiner Freundin mit 100PS ist beim Beschleunigen genauso schnell. Außerdem fehlt auch der typische Leistungszuwachs bei ca. 4000 U.
Rein mechanisch hört er sich ganz normal an und läuft auch rund.
Ich vermute es ist vielleicht der LMM oder die Zündung. Im Forum habe ich aber auch schon gelesen, das auch die Einspritzdüsen oder vielleicht Klopfsensor/Hallgeber in Frage kämen.
Den Fehlerspeicher werde ich morgen mal auslesen lassen, aber ein Fehler am LMM wird hier meines Wissens gar nicht abgelegt, oder?
Wäre schön, wenn mir jemand mal etwas hierzu sagen könnte oder mal sagt, wo ich da anfangen soll.
Danke!
Tobias

Hört sich genau so an wie bei meinem ersten 20V damals.

Bis 4000 zieht er fast normal und dann macht er dicht.

Tipp ich recht sicher auf die Klopfsensoren.

Mfg Martin

Hi.
Danke erstmal für eure Tipps.
Hat leider heute mit dem Fehlerspeicher auslesen noch nicht geklappt, aber moregn daan. Hab mal den LMM abgezogen, aber noch nict durchgemessen. Das war`s aber scheinbar nicht.
Aufgefallen ist mir aber, das nach ca. 15-20km auch ein leichtes ruckeln bei Teillast da ist. Nur bei Vollgas geht`s. Leistung scheint dann och weniger da zu sein. Könnte ja vielleicht sein, das ab einer gewissen Motortemperatur durch die eventuell defekten Klopfsensoren den Motor noch schlechter laufen lassen, oder?
Mal sehen was sich morgen ergibt. Werde auch mal in den Zündverteiler sehen und mal die Kerzen anschauen und dann wieder berichten.
Für weitere Tipps bin ich natürlich immernoch dankbar.
Tobias

Zitat von audiquax

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...Hab mal den LMM abgezogen, aber noch nict durchgemessen. Das war`s aber scheinbar nicht...

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Du sollst den LMM zum Durchmessen doch auch nicht abziehen!

Angeklemmt lassen und die von Schorsch genannten Pins mit einem Spannungsmesser nachmessen! Wenn der LMM im laufenden Betrieb abgezogen war, steht jetzt garantiert was im Fehlerspeicher...

Außerdem: Wie soll der LMM denn ohne Spannungsversorgung ein Spannungssignal 'rausgeben, das Du dann nachmessen kannst?

Gruß

Christian

Da habe ich allerdings die passende Alternative, ich habe mir einen Kasten gebaut in dem Potis (linear und logarithmisch) drin sind. Jetzt wird einfach der Kühlmitteltemperatursensor für die Motorsteuerung abgeklemmt und es wird ein Wert eingestellt, der 20°C entspricht. Jetzt kannst Du ohne Probleme testen, allerdings hast Du eine leichte Anfettung des Gemischs um den Motor zu heizen, weil die Steuerung ja von der niedrigen Temperatur ausgeht. Ich habe den Kasten mal verwendet, als ein Bekannter eine defekte Benzinpumpe hatte, allerdings auf Gas starten konnte, nur musste ich damit der Gasanlage dann immer erzählen, dass sie bereits warm genug ist. Lief bis eine günstige Benzinpumpe gefunden war einwandfrei.

Zitat von audiavus

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das hab ich ihm oben doch gesagt ...

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Uuuups, sorry. Das hatte ich in der Eile überlesen...

Ist aber wirklich die "Holzhammer-Methode". Sollten Drosselklappenpoti und Lambda aufgrund des Alters auch nicht mehr ganz in Ordnung sein, kannst Du Dir auf diese Art auch leicht 'nen Motorschaden holen, wenn Du ihn dann zwecks Austesten trittst...

Gruß

Christian

Also. Ich war dann vorhin bei meinem freundlichen Audihändler zum Fehlerspeicher auslesen. Es hat sich gelohnt:
- 2112 Geber f. Zündzeitpunkt
- 2113 Hallgeber
- 2232 LMM ( ja ich weiß ich sollte den nicht abziehen, aber der Motor war aus)
- 2242 CO Poti
- 2212 Drosselklappenpoti
- 2342 Lambdasonde

Nicht schlecht, oder?
Die Frage ist jetzt, wo soll ich anfangen und wie kann ich den Fehlerspeicher löschen?
Ich nehme an es muss jetzt erstmal viel gemessen und eingestellt werden.
Sind nach dem Löschen des Fehlerspeichers einige Fehler dann weg?
Wäre schön, wenn Ihr mir weiterhin gute Tipps gebt!
Danke.
Tobias

Geht nicht die Motorkontrolllampe auch ein, sobald die Klopfregelung einsetzt?!

Ich hab auch ab und zu das Problem, dass bei Volllast über 4000 touren die Kontrolllampe angeht und dann der Klopfsensor im Fehlerspeicher steht.


Noch eine Frage zum Klopfsensor-tausch: Wie am besten tun? Dort isses ja sau eng, vor allem beim hinteren. Wie soll ich da hinkommen bzw. wie habt ihr das gemacht? Vor allem mit nem Drehmomentschlüssel um die 20Nm einzuhalten.