Zitat von schorsch9999

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NUR geht es hier EXPLIZIT und Ausschließlich darum, wie ein Turbo im "Saugmodus" (Turboloch) gegen einen echten Sauger abschneidet
Egal ob NG oder 7A.[/u]

Also

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Ganz genau so ist es.

Aber zum Posting von Reik20V muss ich auch noch etwas sagen:

Zitat

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Der 7a wird gegen Turbo gleichwertig sein.

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Wer behauptet das denn? Genau darum gehts hier ja. Vielleicht solltest du dir mal den ganzen Thread durchlesen und die Videos mal anschauen.
Solche Gerüchte nerven schon etwas, und sind genau der Grund für diesen Thread!

Zitat

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aber sein wir doch mal ehrlich das ist doch nicht der Alltagszustand.

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Naja so ähnlich schon. Jeden Morgen wenn ich ins Auto einsteige und der Motor noch kalt ist, Dreh ich nicht höher als 3000 u/min. Allerdings nicht mit vollgas.
Wenn er warm ist nutze ich selbstverständlich das gesammte drehzahlband. Würde ich das nicht machen, würde mir auch ein NG vollkommen ausreichen.

Zitat

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Der 7a ist ein Motor der erst bei + 3000 rpm so richtig in die Gänge kommt.

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Nicht nur der 7A, der 20V Turbo ebenfalls. Dann allerdings richtig.

Zitat

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Ein 60 ps Polo beschleunigt im 5.Gang schneller von 50 auf 100 kmh als
ein Urquattro.

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Wieder nur ein gerücht von dir, oder kannst du das Belegen? Wenn nicht, bezweifle ich diese Aussage einfach mal.

Sigi

Loool, darauf hab ich bereits gewartet! Hat mich ganz schön gewundert dass es so lange gedauert hat.


Nur mal eben so nebenbei: wenn du dir die videos mal genau ansiehst merkst du dass der motor nur nach dem kuppeln hochdreht, und dabei kein gang eingelegt ist.

Und was siehst du beim Elastizitätsvergleich?

Also ich sehe dass hier Videos von einem Fronttriebler mit weniger Gewicht usw. mit einem quattro in seinem Turboloch verglichen werden, und der turbo nur ca 3/4 der Zeit von 50-120 km/h braucht.

Aber egal. Ich mach nochmal ein Video für dich in besserer qualität und wo der Drehzahlmesser keinen Millimeter über die 3000 geht.

Außerdem machen wir ja noch den 1 zu 1 vergleich...

Ich glaube da hab ich wohl etwas falsch verstanden......

aber egal, hier nochmal richtig:

Zitat von schorsch9999

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Na, wenn ich mir dein Video anschaue, sehe ich, das du so schaltest, das der Motor immer im Drehzahlband zwischen 2500-3000 bleibt
Also in einem Bereich, in dem der Turbo schon leicht "anbläst"

Würdest du die Drehzahl jedesmal abfallen lassen, wie im Saugervideo, sähe das ganze Bedeutend anderst aus.

Nur mal so als kleine Anmerkung...

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Klar schalte ich so dass die Drehzahl zo hoch wie möglich bleibt (jedoch nicht mehr als 3000) wenn ich alle Gänge durchschalte.... oder soll ich im 1. gang anfahren, dann in den 3. Gang schalten und dann in den 5. damit die Drehzahl auch mal wieder unter 2500 u/min kommt???

Naja also ich weiß jetzt nicht genau was ich sagen soll...

Zitat von schorsch9999

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Genau, und wenn ihr den macht, dann bitte so, das DU beide Motoren Fährst (und Filmst) und Eugen ebenfalls.

Den bei so einem "Vergleich" kommt es auch immer stark auf den Fahrer bzw. den richtigen Umgang mit dem jeweiligen Motor an

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Ja also warum soll ich dann mit dem 7a Fahren wenn ich doch damit garnicht umgehen kann und der Eugen mit dem 3B wenn er damit nicht umgehen kann? Deine Aussage wiederspricht sich ja.

Zitat von schorsch9999

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Und wenn wir fair Vergleichen wollen, dann bitte einen S2 bis 2500 und einen RS2 bis 3000 rpm, den ein S2 wird bei 3000 bereits schon kräftig "anschieben"

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Wie jetzt, soll ich mir jetzt nen S2 Lader einbauen? Dann wirds ja erst richtig unfair dem 7a gegenüber. mit dem RS2 Lader hab ich ja nen Nachteil.

Zitat von schorsch9999

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Aus diesem Grund halte ich eine Elastizitätsmessung im höchsten Gang ab ca. 1500 rpm bis 2500 bzw. 3000 viel Aussagekräftiger, denn dort merkt man den Unterschied am deutlichsten!

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Ganz genau das haben wir ja gemacht. 50-120 km/h liegen bei beiden Autos in einem Drehzahlbereich zwischen ca 1500 und 3000 u/min.

Zitat von schorsch9999

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Im "normalen" Anfahren stellt der Turbo normal auch kein Problem dar, die Gänge sind ja kurz genug um schnell aus dem Drehzahlkeller zu kommen, aber das größte Problem eines Turbos ist bekanntermaßen, zu Beschleunigen, wenn er erst einmal in das Turboloch gefallen ist

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Noch deutlicher kann ein Motor nicht ins Turboloch fallen wie im elastizitätsvideo von mir. oder denkst du ich hab bereits bei 1500 u/min
Ladedruck? natürlich nicht.

Zitat von schorsch9999

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Interessant währe auch ein Anfahrvergleich bis zu den genannten Drehzahlbereichen im ZWEITEN Gang

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Na klar, können wir gerne machen wenn du darauf bestehst.

Zitat von schorsch9999

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PS: Und den Turbo bitte ohne Zwischengas beschleunigen

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Wie jetzt, denkst du wirklich ich hab in der halben sekunde des Schaltvorganges noch zeit zwischengas zu geben? Sicher nicht.

Denkst du wirklich dass ich irgendwie bescheiße oder so?

Die Elastizitätsmessung welche wir beide gemacht haben sagt 100% über das Turboloch aus. Denn bei dieser messung wird der Lader aus seinem tiefsten Loch herausbeschleunigt was er hat. Ein noch größeres Loch geht garnicht. Oder sollen wir noch eine elastizitätsmessung aus dem Leerlauf machen?

Selbst wenn man in höheren Drehzahlen sehr schnell schaltet hat man ein Turboloch... also ist das turboloch bei niedrigen drehzahlen noch "größer".

Ich bin schon so oft von Sauger auf turbo umgestiegen, selbst der MC mit einem Mittelalterlichen K26 fährt sich bei niedrigen drehzahlen noch schöner wie ein sauger.

Mal schauen, wenn ich lustig bin lass ich den Eugen mal ein bischen Turbo fahren... wenn er dann allerdings Blut geleckt hat sag bitte nicht dass ich daran schuld bin.

Ach ja, noch ein kleiner Denkanstoß: nur weil ein Turbo im Turboloch ist heißt das noch lange nicht dass er mit unterdruck im Saugrohr fährt. Selbst bei 1000 u/min hat er bei voll geöffneter Drosselklappe KEINEN Unterdruck.

Zitat von schorsch9999

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Ich meine, nur so können auch beide am eigenen Leib die Unterschiede zwischen Turbo und Sauger in diesem Bereich "ERfahren"
Das ist mehr Wert als irgendwelche Videovergleiche!

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Also ich hab die Unterschiede schon häufig genug am eigenen Leib "ERfahren" Wenn dann muss der Eugen dieses Gefühl noch "ERfahren"...

Zitat von schorsch9999

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Nein, ich meinte damit, das zuerst eine Weile konstant mit z.B. 1500 rpm Gefahren wird, und erst danach Beschleunigt wird

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Das war bei meinen Videos bereits der Fall. In dem Moment als ich Vollgas gegeben habe hab ich das Video gestartet. Aber auch hier mache ich nochmal eines bei dem es schön deutlich sichtbar ist für dich.

Zitat von schorsch9999

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Ach nee, WIRKLICH??

PS: Auch ein Sauger fährt nie mit Unterdruck im Saugrohr, weil es gar keinen negativen Druck gibt, aber das ist jetzt wieder ein GANZ anderes Thema

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Wenn ich von Unterdruck spreche dann meine ich weniger als den Athmosphärischen Druck(1Bar). Jetzt verstanden?

Und wenn ein Sauger immer 1 Bar Druck (also 0 Bar Ladedruck=Athmoshärischer Druck) im Saugrohr hat, dann frag ich mich für was du deine Drosselklappe eigentlich bearbeitet hast.

Zitat von schorsch9999

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Sag mal, hälst du mich wirklich für so blöd

Die Anmerkung mit dem negativen Druck war ironisch gemeint (darum auch klein geschrieben)! Jetzt Verstanden?

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OK super, dann haben wir das ja auch geklärt.

Zitat von schorsch9999

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Warum dann überhaupt dieser Thread

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Ganz einfach, weil ich diese halbwahrheiten um das Turboloch einfach mal beseitigen will. Nimmst du mir jetzt etwa übel dass ich den Vergleich gestartet habe? Ich hoffe doch nicht oder

Zitat von quattrofahrer

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[...]Mal schauen, wenn ich lustig bin lass ich den Eugen mal ein bischen Turbo fahren... wenn er dann allerdings Blut geleckt hat sag bitte nicht dass ich daran schuld bin. [...]

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Das geht recht schnell... Ich musste mir dann ja auch son "Spielzeug" holen

Zitat von Seidla

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Zitat von quattrofahrer

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[...]Mal schauen, wenn ich lustig bin lass ich den Eugen mal ein bischen Turbo fahren... wenn er dann allerdings Blut geleckt hat sag bitte nicht dass ich daran schuld bin. [...]

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Das geht recht schnell... Ich musste mir dann ja auch son "Spielzeug" holen

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Servus Matze, ja genau, du bist ja quasi das vorzeigebeispiel. he he
Und das obwohl du damals nichtmal selbst gefahren bist.