Hallo

Möchte die VSD wechseln und wollte fragen wie man das am besten mit eingebauten Kopf macht und was man alles beachten muss?

Will das ganze im Zuge eines Zahnriemenwechsel machen.
Welche Teile (dichtungen, usw.) benötige ich alle? (Teile für den Zahnriemenwechsel habe ich bereits)
Welches Spezialwerkzeug wird benötigt?
Wie viel Arbeitszeit muss man rechnen?

MfG

Welche Teile benötige ich alle?
Ventilschaftdichtungen, Ventildeckeldichtung, Ansaugkrümmerdichtung,..?
Ist es sinnvoll irgendwelche Teile gleich mit zuwechseln?

Hallo

Also ich hab letzte woche die Ventilschaftdichtungen gewechselt. Man merkt richtig wie hart und ausgeleiert die alten Schaftdichtungen im Vergleich zu den neuen sind..

Also ich würd die Kurbelwelle auf Zünd-OT- 1. Zylinder stellen (damit beim Zusammenbau des Motors das Einstellen wieder einfacher ist). Außerdem würd ich die Zündverteilerkappe runterbaun, damit du die Markierungen am Zündverteiler siehst und wieder richtig hindrehen kannst.

Also Saugrohr und Ventildeckel demontieren. (Saugrohöffnungen mit Zeitungspapier verschliessen). Dann bei noch eingebauten Zahnriemen das Nockenwellenrad lösen (bei demontierten Zahnriemen bekommst du das nicht mehr ab, du kannst es auch nicht zusammen mit der Nockenwelle abnehmen, da das Nockenwellenrad am Blech unterhalb angeht...)

Anschließend NW nach Vorschrift lösen und abnehmen (am besten in Decke einwickeln um vor Staub zu schützen).


So, nun fängst du mitm Zylinder 1 an:
Zündkerze raus und Zyl. 1 mit Druckluft beaufschlagen (ca. 3 bar über Druckminderer, Achtung, Gang rein + Handbremse sonst dreht sich der Motor!!). Dann mit Ventilwerkzeug das Ventil herunterdrücken damit sich die Ventilkeile lösen (es kann sein, dass das Ventil klebt und beim herunterdrücken der Ventilfeder mitgeht, Abhilfe: Ventilwerkzeug an der Ventilfeder ansetzen, mehrere Schläge mit dem Hammer auf das Ventilwerkzeug geben damit sich das Ventil vom Federteller trennt).

Du kannst dann die Ventilkeile mit einer Spitzzange oder einen Magneten herausfischen.

Achtung: Leg dir bitte Zeitungspapier um den Motor herum, damit dir manchmal herausspringende Ventilkeile nicht verloren gehen (war bei mir leider so )

So, wenn du die Ventilkeile entfernt hast, kannst du die Federplatte und die 2 Federn herausnehmen. Achtung: Ventil danach nicht hineindrücken, es kann in den Brennraum fallen!!!! Anschließend den Pariser an den Ventilschaft drauf (zum Schutz des Schafts) und mit Spitzzange die alte Ventilschaftdichtung herausdrehen (geht bisschen schwer, einfach versuchen das teil zu drehen und leicht ziehen, dauert eine bisschen, aber es geht schon...). Es gibt dafür aber auch eine spezielle Zange, einfach mal bei Audi fragen...

Anschließend neue Ventilschaftdichtung auf den Pariser stecken und dann in das Ventil bis ganz nach unten reinschieben (gut einölen). Ich hab danach die Ventilschaftdichtung noch ein bisschen hineigeklopft. Danach alles schön mit druckluft ausblasen um ggf. Dreck zu entfernen und die Federn und Keile wieder einsetzen (ist ein bisschen fummelig).

Nebenbei hab ich dann gleich die Ganzen Hydrostössel zerlegt und gereinigt. Das Öldruckrückhalteventil hab ich auch gleich ersetzt....

Das Teil zum Druckluftbeaufschlagen hab ich mir selber gebaut: Einfach den Anschluss eines Druckluftprüfers herausdrehen (da wo die Druckluftkupplung draufgesteckt wird). Am herausgedrehte Anschluss des Druckluftprüfers einfach einen Schlauch draufstecken und mittels einer Kupplung am Kompressor verbinden. Das Gewinde des herausgedrehten Anschlusses vom Druckluftprüfer passt dann vom Gewinde her ein paar Umdrehungen auf die Zündkerzenbohrung vom 7a.

puh... wenn du dann entlich die 20 Ventile geschafft hast, dann wünsch ich dir noch viel Spaß bei deinen Rückenschmerzen...




Ps: Ich könnt dir die Ventilschaftdichtungen gerne wechseln falls du Lust hättest...

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Zitat von audiavus

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son werkzeugsatz sieht in etwa so aus, da is alles drinn was man braucht:

Werbung: http://cgi.ebay.de/Ventilfedern-Spanner-...%3A1%7C294%3A50

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Wenn du das Teil eh nur einmal brauchst, dann würd ich es von einer Audi-Werkstatt ausleihen. Für eine kleine Kaffeespende tun die das schon

Hallo

Danke für eure Hilfe und dein Angebot, @ steftn aber wohne ja in Österreich, ist ein wenig weit zu dir.

so, hab endlich meine VSD gewechselt, aber dabei jetz doch gleich den Kopf ausgebaut. aber nach dem einbau gleich die ersten probleme :

1.Motor hat jetzt um mind. 0,5 bar weniger öldruck, wie ist das überhaupt möglich?

2. Motor hört sich unter volllast anders an und bringt auch nicht die volle Leistung

3. Motor springt auch viel schwerer an als vorher

Ist es möglich dass die Zündung neu eingestellt werden muss?

MfG börn

und wie ist das mit dem Öldruck möglich, weil ist um mind. 0,5 bar weniger als vorher laut Anzeige ?