Zum Mäuse melken der motor läuft wie ne eins geht bei 4000 richtig los und zieht komplett durch ohne mucken hält das standgas wie ne eins der zuckelt nicht mal nur die bekloppte startphase wenn ich ne früh anmach geht er schwerfällig hoch bis auf standgas dann wieder die kurze phase und ab geht er

wie verhält sich das mit der falschluft kann es sein das nur beim starten ist und danach nicht mehr?

Vieleicht hab ich ja ein sporatisches leck irgendwo was man nicht gleich findet:-(

Zitat

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Vieleicht hab ich ja ein sporatisches leck irgendwo was man nicht gleich findet

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Das kann schon sein.

Bei Falschluft schwankt die Drehzahl nach dem Start hin und her bis sich der Motor wieder einregelt. Das geschieht meistens in den ersten 30 Sekunden. Ist das Leck größer dauerts etwas länger und du bekommst zusätzlich noch Probleme mit der Schubabschaltung. Bei sehr großen Lecks kann sich der Motor nicht mehr einregeln und stirbt teilweise sogar beim auskuppeln ab.

Ich hab bei meinen Motoren alle Schlauchverbindungen wo es möglich war mit Schellen oder Kabelbindern fixiert um eine zusätzliche Dichtwirkung zu erzielen. Seitdem ist bei mir Ruhe.

Hab mich nämlich damals auch dumm und dämlich gesucht.

was war es bei dir?

Ein Leck am Anschluss zum Bremskraftverstärker (...hab ja den BKV mit Unterdruck vom NG). Und zwar war da der Gummieinsatz ausgenudelt. Das Problem ist dann mit der Zeit und schließlich mit steigender Motortemperatur stärker geworden.
Hatte dann bei Motorstart erst immer Leerlaufschwankungen und beim Betriebswarmen Motor so gut wie keine Schubabschaltung mehr. Der Leerlauf war aber bei warmen Motor soweit Ok. Nur halt beim Starten hat er jedes mal Zicken gemacht.

hab es immer noch nicht gefunden jetzt bremst er mich sogar ganz kurz bei 5000umdrehungen aus

War heut mal bei nem Audi Freak der hat bissl was geguckt und da hat sich rausgestellt das ich nen Ng Zündverteiler drin habe so ein mist, hab gleich nen richtigen zur probe mal mitbekommen hoffe ich werd noch fündig:-(

LG

nein meinte den verteiler laut programm würde der jetzige den ich drin hab zum Motorkennbuchstabe kv, ng passen

7a würde der buchstabe zum schluss mit X oder J sein meiner ist A am ende der teilenummer

keine Ahnung

Hallo

Dann passt aber was mit deinem Teileprogramm nicht.
Der KV hat noch einen Verteiler alter Bauart mit Unterdruck- und Fliehkraftverstellung.
Der vom NG ist ganz anders, der hat das ganze Gedöns mit der Verstellung nicht. Da macht das alles das "Steuergerät".

Der vom 7A ist so ähnlich wie der vom NG, nur halt mit dem anderen, kleinerem Ritzel.

Theoretisch könnte der vom NG im 7A passen, wenn einer das Ritzel umgebaut hat. Das geht, die Leute die den 7A mit K-Jetronik o.ä. fahren bauen auch einfach das Ritzel um...

mfg Kai

Zitat von audiavus

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der 7a verteiler ist elektrisch gesehen Identisch mit dem NG Verteiler, also die, welche den 7A mit K-Jet fahren können auch ganz normal mit dem 7A verteiler Fahren...

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Das glaube ich nicht, Tim
(wer sich jetzt fragt wer Tim ist, sollte mal "Hör mal wer da Hämmert" kucken )

Die K-Jetronik vom KV, JS, KK etc. hat immer einen Zündverteiler mit Fliehkaft- und Unterdruckverstellung, da diese Motoren über kein Steuergerät verfügen das den Zündzeitpunkt beeinflussen kann.
Wenn man dann den Motor mit dem 7A Verteiler fährt, und der damit wirklich laufen sollte, dann hat man einen Zündverteiler ganz ohne Verstellung und in jedem Drehzahl- und Lastzustand den gleichen Zündzeitpunkt. Damit wird der Motor zwar irgendwie laufen, aber garantiert nicht seine 170PS haben. Die Fliehkraftverstellung bewirkt nämlich bei höheren Drehzahlen einen bis ca. 20-30° früheren Zündzeitpukt und damit Leistung bis in hohe Drehzahlen.

Wenn man den 7A mit KE-Jetronik vom NG oder AAR fährt dann sieht das ganze schonwieder anders aus. Denn diese Motoren haben ein Steuergrät (VEZ-Zündung) das den Zündzeitpunkt anhand eines Kennfeldes errechnet und somit keine mechanische Verstellung an Verteiler benötigt. Dann läuft das auch mit dem 7A Verteiler. Zwar auch sicher nicht 100%ig, da mann dann mit dem 10V-Kennfeld rumfährt, aber sicher besser als ganz ohne Frühverstellung des Zündzeitpunktes.

mfg Kai

hab heut den zündverteiler gewechselt ohne erfolg

er hat übergangsstörung vom teil in voll last bereicht mittlerweile,
er zieht von 3000 bis 5000 ganz normal und dann drehzahlband ende alles was nach 5000 kommt ist gleichbleibend ohne drehmomentanstieg

im Fehlerspeicher steht nix jetzt bleiben nur noch klopfsensoren übrig drehzahlgeber ot geber was ich aber nicht glaube oder was meint ihr?

würden eigentlich einspritzdüsen im steuerteil als fehler stehen oder nur nach der stellglied diagnose!?

tipp langsam eher aufs Steuerteil

mir ist aufgefallen das an meiner leerlaufzigarre während des Motorlaufes nur 5volt anliegen ist das normal? sollten doch um die 10volt sein?

läuft nach wie vor nach jeden start ob kalt oder betriebswarm total schwankend schlechte gasannahme und bockt
Ich könnt langsam heulen

Hallo

Bevor du jetzt weiter wild alle möglichen Teile tauschst, und dein Geld zum Fenster rausschmeißt, mess alles was auf die Motorsteuerung einfluss hat nochmal duch oder tausch es probeweise gegen Teile eines laufenden 7A.

Mit fällt da ein: LMM, Drosselklappenpoti, Temperaturfühler hinten am Zyl.Kopf, Labdasonde, Klopfsensor, Steuergerät.

Kannst die sachen auch alle mal probeweise abstecken und kucken ob sich der Motorlauf verbessert.

Und steht wirklich nix im Fehlerspeicher?

Wirf mal bei dukelheit einen Blick auf deine Zündanlage. Wenn es da irgendwo funkt, weisst du das ein Zündkabel/Stecker defekt ist.

Vielleicht hast du auch irgendwo ein Kontaktproblem oder ´nen Kabelbruch. Kannst mal alle Steckverbimdungen mit Sprühöl einsprühen. Hatte danach schon bei div. Autos einen besseren Motorlauf.

Mein 20V läuft nach dem Kalt- oder Halb-warmstart auch kurze Zeit mit leichten rucklern. Keine Ahnung warum, bei mir passt alles. Macht er auch schon immer, schon als der Motor noch im Typ89 war... Aber solange das bei warmem Motor weg ist und die volle Leistung anliegt ist mir das egal. Hab übrigens auch die Boschdüsen drin.

mfg Kai

hab ja alles schon gewechselt hab sogar die neuen Zündkabel durchegemessen 6,2kohm jeder

alles teile aus nem gehenden 7a oder neu

wenn ich den lmm abstecke geht er kurz an und wieder aus das geht nicht bei mir!

B eim Dk ist das symtom gleich nur schlimmer (hab ich gegen ein Funktionierentes gewechselt

warum geht das den nicht wenn ich den lmm abstecke und starte ihn das er nicht läuft?

doch der bums ist schon sehr deutlich spürbar nur geht er nur bis 5000

MightyFighter

ich hab da zwar keine Ahnung von, aber ich drück Dir die Daumen, dass es bald funktioniert!

Da kann man ja Mitleid bekommen, Du mühst Dich ab und nix klappt!

Hoffe es geht bald! Nicht aufgeben!