Mit der Verdichtung Mußt du immer Gucken wieviel Ladedruck du Fahren Möchtest .
DAzu kann dir Vielleicht Karl s Was sagen da er sich mit den 10v Auskennt .Aber um die 9Zu 1 müßte gehen .
Denke aber nicht das du einen 2 Sensor einbauen kannst da ja den du hast ein Höhengeber ist .
Llk kannst du eigendlich jeden nehmen der vom Platz past .
Also mein Vorhaben ist Nf 1 Kopf mit mc Auslassventile ,dickere Kopfdichtung und Umbau auf Motronik vom 3b also fast ein mc3 bauen
Turbo muß ich mal schauen ob der k16 geht wenn nicht Halt was vergleichbarers zum k24 mc2 Bloß mit internen Westegate
sollte für 220-250ps gutsein .

ke3 mit nen 2 sensor ausstatten geht nicht.......
musst die komplete einspritzanlage vom mc übernehmen ist aber machbar
hab ich schon ein paar mal gemacht

Ach und viel spaß beim eintragen wenn du mit nen ng turboumbau kommst, deswegen hab ich dann auf mc umgebaut

ng+turbo, mc, mc2 und dann mc+ motronic

Gruß Matze

eintragen ist dann nach dem umbau erst tehma...

Also das ding mit der einspritzung ist fast geklärt....kumpel der selber schon jahre turbo fährt meinte das man dem map sensor was vorjaukeln kann...brauche jetzt wohl nur den Mengenteiler vom MC und dann sollte das gehen...

Weiß jetzt nur noch nicht welcher turbo am besten wäre für mein Vorhaben....

Wichtig ist das er ein innenliegendes Wastegate hat...

das soll jetzt hier bitte nicht tehma werden.....wichtig sind die andern sachen als erstes...wenn ich das alles verstanden und bekommen kann dann gehts darum was und was nicht kann Eingetragen werden...

Also das ding mit der einspritzung ist fast geklärt....kumpel der selber schon jahre turbo fährt meinte das man dem map sensor was vorjaukeln kann...brauche jetzt wohl nur den Mengenteiler vom MC und dann sollte das gehen...

Weiß jetzt nur noch nicht welcher turbo am besten wäre für mein Vorhaben....

Wichtig ist das er ein innenliegendes Wastegate hat...

Bitte klärt mich auf

entweder den k16 diesel turbo5 zylinder ist für 200ps ausreichen, oder vom v6 tdi der hat auch ein internes wastegate.

Wegen der einspritzanlage, die KE3 hat keinen Mapsensor nur nen höhengeber........
es wäre jett wichtig welche leistung du anstrebst, und der anstehende Ladedruck. Wenn du nur ca,; ur 04 bar fährst benötigst du keinen Mapsensor,

-Mengenteiler vom MC wobei du dann probleme mit der Lambdaregelung bekommst da du keinen eltrohydraulischendrucksteller mehr hast kann mann zwar was basteln ist aber schwierig...

-NG Mengenteiler ändern damit du den mc konus trichter hast den rest kannst du mit der schraube hinter dem drucksteller machen, Breitbandsonde verbauen dann weist du ob es geht......

-Dein Zündkennfeld muss angepasst werden sonnst Klopft er bei Vollast und 3000-4500 u/min

-Ölkühler istd ann pflicht,

gruß Matze

also ich kann nur folgendes sagen,
Serien NG mit niedriger Verdichtung, Dieselkrümmer + Lader Serieneinspritzanlage modifiziert und 0,3-0,4 bar ladedruck haben bei mir gehalten (rund 10tkm) aber keine möglichkeit für kleines Geld das eingetragen zu bekommen, deswegen bin ich auf mc gegangen

gruß matze

Wie ihr sicher mitbekommen habt ist(wird) das mein erster Umbau...deshalb bin ich ja hier um mich zu Erkundiegen und mein wissen Aufzuarbeiten...

@schorsch9999

Aber ich habe bei dem ganzen sowieso mehr das Gefühl, das es dir mehr um die Motornummer geht, und (bis auf den versteckten Lader) alles möglichst original Aussieht, um bei den Sreifenhörnchen bei einer Kontrolle nicht Aufzufallen, oder? Wink

Das ist so ziehmlich das was ich vor habe wenn ich erlich bin...Sorry...ich bin neu in dem Turboland und da muss ich nicht mein ganzes Geld versenken...ich will mich mit der Materie vertraut machen und was lernen(irgenwie hat ja jeder mal klein angefangen)

@ alle

Die Angestrebte Leistung ist 180-200ps

Ich fasse mal wieder zusammen...Verbessert mich wenn ich falsch liege

-Krummer vom AEL
-Lader mit internes Wastegate für beziner(woher nehmen wenn nicht stehlen?)
-Einsprizung kann bleiben(NG Mengenteiler ändern auf mc konus trichter)
-Verdichtung auf 8,78 runter mitels 1,5 mm Verdichterplatte
-ölkühler
-LLK(eventuell G60)

Habe ich was Vergessen?
Dank euch

Ich weiss jetzt nicht genau ob der NG und der MC die gleiche Bohrung haben, falls ja könntest du ja den Block übernehmen für die Nummer.

Ich hab auf die schnelle jetzt nichts gefunden, musst selber googeln.

Bohrung passt nicht NG 82,5 und der MC 81.

Wegen Kennbuchstaben, da wirst du wohl nen Satz Schlagzahlen haben.....

kannst den Diesellader nehmen wird blos keine 300tkm halten..
das A und O ist das die Zündung angepasst wird und das er noicht zu Mager läuft dann hält der Lader ewig, entweder Breitbandsonde, und /oder Abgastemsensor

gruß matze

Zitat von audi-paule

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... den bauaufwand recht gering zu halten...

...ich bin neu in dem Turboland und da muss ich nicht mein ganzes Geld versenken...

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Wieviel Geld hast du denn eingeplant. In der Regel (und da kann hier glaub ich jeder mitreden der dieses Hobby teilt) wirst du dein ganzes Geld in diesem Projekt versenken. Und je weniger du kannst, um so teurer wird es. Je mehr Teile du braust, um so teuerer wird es.
Bekanntlich brauchst du nun beim Turboumbau sehr viele Teile, speziell, wenn es vorher ein Sauger war.
So nützen dir ja die ganzen Hardwareteile einzeln ja nichts. Sie müssen auch alle miteinander verbunden werden.
Schau dir nochmal die Turbo Bilder mit dem Dieselkrümmer an und stell sie dir in deinem Cabrio an der Stelle vor, wo sie hingehören. Stell dir dann noch das vor was fehlt (Motorhalter, Rahmen, Querträger, Luftfilterkasten) und versuche dir mal die Ladeluftverrohrung dazu auszumalen, die dann zur Stauscheibe geht und wie du von der Drosselklappe zum LLK kommen willst.

Was wiegt denn dein Cabrio zur Zeit?

aktuell hat das cabrio ein gewicht von ca1300kg
mein budget liegt bei ca 250-300? pro monat startkapietal ist ca 2-2,5 tausen euro
jetzt mal grob über den daumen...

Was spricht jetzt eigentlich dagegen nen MC zu nehmen und einfach ne neue Nummer einzuschlagen in den Block?