Moinsen Gemeinde,

hab den Abgastest/AU nicht bestanden, die sagen, der HC-Wert und der CO-Wert sei zu hoch. Deren Vermutung ist, das es wohl der Kat sei.
Wie sollte ich weiter vorgehen, bevor ich mal wieder käftig in die Geldböerse greife?

Grüsse aus dem verschneiten Frauenfeld,

woelfen

Hatte ich auch. bei mir wahr der Benzin druck Regler kaput!

und der 90° Bogen wahr undicht da duch hatt der LMM Falsche werde bekommen. das wahr alles bei mir

Moinsen,
soderle, weiss zwar nicht, ob das schon ein Grund für den zu hohen HC-Wert ist, aber gemacht werden musste es trotzdem:
Das DK-Poti flatterte planlos auf dem Hitzeschutzblech herum, die beiden Schrauben zum Fixieren und Einstellen des Poti hatten wohl was besseres vor, die waren wech. Zum Glück hat das Poti die Wärmebehandlung gut überstanden, alle Messwerte sind in der Toleranz, ergo neue Schrauben genommen, mit Ohmmeter auf der DK ausgerichtet und dann sicherheitshalber die neuen Schrauben mit Schraubensicherungslack fixiert.
Da zum Instandsetzen die DK ausgebaut werden musste, wurden einige Schläuche gelöst. Hinten an der Ansaugbrücke zur Spritzwand sind 2 Gummiwinkelstücke dran. Als ich vor dem Motor stand, viel mir auf, das bei dem linken Stück, wenn man es entfernt, in dem Stutzen ein rundes, schwarzen Teil drinsteckt, sieht aus wie aus Kunststoff, ähnlich einer Schraube ohne Schlitz, ist leicht beweglich in dem Stutzen, lässt sich aber nicht so ohne weiteres herausziehen. Normal und wofür Gut?
Muss ich nun eine neue Grundeinstellung vornehmen?

Schraubergrüsse
woelfen

Moinsen nochmal,
hab nun hoffendlich alle restliche Komponenten der elektrischen Bauteile durchgemessen, wie hier im Forum mit Daten hinterlegt.
Alles im grünren Bereich, nichts Auffälliges oder so.
Verbleibt für morgen noch der Benzindruckregler, die Düsen - wie teste ich die denn am Besten? Fällt Euch sonst noch was ein, was ich unter den Begriffen Einspritzsystem und Zündsystem kontrollieren kann bzw. muss?

In freudiger Erwartung...

Gruss woelfen

das gleiche problem hatte ich bei meinem auch,nur waren in sehr heiss gefahrenem zustand(heiss fahren,auto nicht abstellen,rüssel sofort reinstecken)die werte io,sobald ich das auto aber nur 5 minuten im standgas laufen liess,nach dem heissfahren,hatte ich werte von 300-500 hc und co wanderte auch nach oben.auch das standgas wurde unruhiger.nach sehr langer suche musste ich leider feststellen das meine kolbenringe nicht mehr dichthielten.leistung lag auch nur noch bei 156 ps.tja jetzt liegt der gute motor im lager und wartet darauf irgendwann wieder einmal an seine originale wirkungsstätte zurückzukehren.
wobei man muss ja nicht gerade so schwarz malen,am besten mal neue kerzen rein grundeinstellung machen und alle funktionen eingehend überprüfen.meistens bewirkt das schon eine massive verbesserung.

Nabend,
gaaaanz hinten im Kopf hab ich da auch schon dran gedacht, verdränge es aber zur Zeit wehement mit aller Macht.
Zur weiteren Info:
Kerzen, Lufti, Ölfilter, Öl. Wapu, Umlenkrolle und der Zahnige keine 2000km/2 Monate alt, Maschine und Karosse hat erst 170000km runter, ok, weiss natürlich nicht, wie der Vorbestizer und es gab echt nur einen, mit dem Wägelchen umgegangen ist,.. .
Nun denn, werd denn mal noch ne Grundeinstellung machen. Das Standgas ist i. O., rennen tut er auch bis 220km/h mit Schub ab 4000 U/min, den fehlenden 20 km/h lt. Tacho bin ich ja auch noch nicht auf die Spur gekommen. Eventuell lieg es ja doch an den Hitachidüsen, will sagen, können auch die an erhöhten Co- und HC-Werten schuld sein?

Bin für jede weitere Info dankbar, aber bevor ich mir den Motor auf den Schoss lege, will ich alles andere 100% ausschliessen können.

Grübelnde Grüssli
woelfen

wenn die düsen nicht schön zerstäuben hat das natürlich schon einfluss.wie ist dein verbrauch?

fahre täglich 28km von Frauenfeld nach Effretikon auf dem Highway, dann noch mal 5km Landstrasse, hier und da mal den Drehzahlbereich mit ausgenutzt , machen 10,5 - 11l 95er Mussindentank.
Denke, dass geht in Ordnung. Das macht die Suche ja so schwierig, Verbrauch OK, vollen Schub aber eben unbrauchbaren HC/CO-Wert sowie die letzten 20km/h bis 240 lt. Tacho.


gruss
woelfen

Hoi Admin,
werd in Kürze nochmal Abgastest machen lassen, wenn der negativ ausfällt, verbleiben ja nur noch Benzindruckregler und Düsen, ja am Ende das STG? Wie teste ich die Düsen, werde die über kurz oder lang gegen Bosch austauschen, aber sicherlich noch nicht, wenn sie nicht fertig sind oder auch nicht an den HC-Werten schuld sind.

Ich bleib dran und halte Euch auf dem Laufenden, ...

Nochmals vielen Dank für die bisherigen Tipps und Vermutungen

Gruss
woelfen

Nun denn, Meister des 7a-Antriebs,

das mit den Düsen ist klar wie Klosbrühe, wie gesagt, die Boschteile werden kommen.
Werd gleich noch mal die Mühle anwerfen, wenns dunkel ist, sieht man mitunter einen Funkenschlag, wenns denn welchen hat, was ich aber bezweifle. Dumdidum, wer hat denn bloss diesen 7a erfunden, mein KV oder auch JS sind da geschmeidiger, grins, ne, im Ernst, ich wollt ja einen!

So, Freunde des Longdrinks, mich düngt, morgen ist auch noch ein Tag!

Guts Nächtle
woelfen

allso Wenn der keinne falschluft mehr zeit dan sollte so weit alles ok jetzt sein. schau mahl nach den Under druck leitungen ich habe sie kommplet gegen SILIKON schleuche Ausgetauscht . Ist um einiges pesser und halten ewich.

Die ROTEn BOSCH düsen mergst du am Ferbrauch und an der Leistung!

Und gute Züntkertzen mergst du auch am ferbrauch und an der Leistung!

Ich ferbaue immer die BERU ULTRA X PLATIN oder TITAN.

Und alle 5000Km du ich für 40euro von ARAL das 102 OKTAN Tanken das reinigt das kommplete Sistem und helt die DÜSEn Sauber duch ADIATIVE die da drin sind.

Wen ich zum TÜV muß du ich auch immer SUPER PLUS oder besser noch das 100 oder hallt jetzt das 102 OKTAn von ARAl tanken da duch sint die Abgas werte pesser ist echt so.

soderle,
wie in einem anderem Threat erwähnt, hatte ich ja ein Problem mit dem fehlenden Geschwindigkeitssignal, welches zwar beim KI ankommt, nicht jedoch zum STG weitergeleitet wurde.
Was habe ich gemacht, eigentlich nur 2 elektrisch-relevante Dinge:
1. DK-Poti wieder an die Drosselklappe geschraubt, nätürlich mit Ohmmeter ausgerichtet
2. Den blauen Stecker am KI geöftnet, um an den Kontakt heranzukommen und den grosen Stecker am STG abgezogen, um dann letztendlich die w/bl. Leitung auf Durchgang zu prüfen und siehe da, sie hatte durchgang. Dann alles wieder zusammenschraubt bzw. gesteckt und erneut den Fehlerspeicher bei laufender Maschine abgefragt.

Da kamen nun 4 4 4 4 bei raus, ergo es ist kein Fehler mehr im STG abgelegt.

Werde nun erneut mit den durchgeführten Reparaturen (elektrisch bin ich nun durch) versuchen, den Abgastest zu bestehen. Bin gespannt, ob immer noch die HC/CO-Werte zu hoch sind. Wenn ja, bleiben ja nur noch Düsen, Benzindruckregler etc über.

Schaun wir mal,...

Gruss
woelfen