Hallo Leute,
bin am Verzweifeln denn ich bekomme einfach keine AU....Der CO-Wert ist einfach immer bei der Teillastprüfung zu hoch, er
schwankt zwischen 0,8 und 1,7 vol%! Komme am Tester nie drunter und habe schon einiges was ich hier gelernt und gelesen habe
ausprobiert. So habe ich am Di. endlich meine Bosch-Düsen (die roten für 207$ bei e..y) bekommen und alles umgebaut. Wieder
beim freundlichen gewesen- immernoch zu hoch....Also nochmal nach Falschluft geschaut und alles im Bereich Ansugtrakt sauber
gemacht, nochmal hin - nix! Lambda Wert ist stabil, immer im grünen Bereich, aber CO-Wert spring von sekunde zu sek. von 0,8
mal auf 1,7 und wieder zurück. Werkstattmeister meint Kat könnte defekt sein aber jetzt hab ich mich schon mit den Düsen
finanziell übernommen (baut kein Haus wenn der 7a euch braucht) und da kann ich mir nicht einfach mal aus jux nen Kat kaufen.
Fehlerspeicher hat nur folgendes gesagt:

Thursday, 04 October 2007, 11:31:57VAG-COM Version: Release 409.1-SControl Module Part Number: 893 906 266 D Component

and/or Version: MOTOR PMC 11 Software Coding: Work Shop Code: 5 Faults Found:01249 - Fuel

Injector for Cylinder 1 (N30) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent01250 - Shareware Version. To Decode all

DTCs 31-10 - Please Register/Activate - Intermittent01251 - Shareware Version. To Decode all DTCs 31-10 -

Please Register/Activate - Intermittent01252 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33) 31-10 - Open or Short to Ground -

Intermittent01253 - Shareware Version. To Decode all DTCs 31-10 - Please Register/Activate -

Intermittent---------------------------------------------------------------------------

Das muss heut morgen gewesen sein da ist er mir unterwegs "zusammengebrochen" und hat gequalmt und gestunken und gesägt und geruckelt. Hab dann halben Tag Urlaub genommen und wollt schauen was los ist, aber er lief wieder. War glaube die selbsgebastelte Steckverbindung für Vorwiderstandsbrücke. Mal kurz Batterie abgeklemmt, nu sägt er auch nicht mehr. Dann hat bei der zweiten Prüfung der Meister Stück für Stück die Schraube am CO-Poti hereingedreht....insgesamt 4 Umdrehungen. Jetzt würde mein gutster wenigstens die Regelprüfung schaffen aber Teillastprüfung ergab keine Änderung.....Habe jetzt nur den Eindruck dass er schlechter beschleunigt und Wasser und Öl wärmer werden....kann aber auch nur Einbildung sein. Bin halt einfach am Verzweifeln. Kann mir jemand einen Rat geben???
Schmankerl am Rande: Mein freundlicher kann mir leider nicht helfen da mein Coupe keinen Diagnosestecker hat sagt der Meister, also kann er nur eins nach dem anderen tauschen bis alles wieder gut ist....Dank diesem Forum weiss ich mehr
Gruss
Jan

siehe auch http://www.forumprofi.de/forum6305/co%B2...saegt-t315.html

Moin Leute vielen Dank erstmal für die Tipps,
also schorsch zu
1. ich möchte Falschluft ausschliessen hab alles überprüft und nix gefunden.
2. Abgasanlage habe ich noch gar nicht in Betracht gezogen, werd ich mir am WE anschauen. Wär das nicht gleich die Gelegenheit auf alten Fächer umzubauen? Werd mal bei Teilesuche Anfrage einstellen.
3. Wenn 2. dann auch gleich Lamdasonde neu....
4. habe noch ein Problem mit dem Umgang von VAG-COM, kann nicht finden wo man die Werte abfragt bzw. in den Grundeinstellungsmodus kommt?
5. Jepp habe ich gefunden nachdem ich es hier nachgelesen hatte und mir dann gleich bei den Dieselschraubern den Bausatz bestellt.

Hallo
audiavus schrieb:
hat der meister au sicher an der Co-schraube am LMM gedreht? (und net wies die meisten machen an der DK?)

ja hat er definitiv. Es waren 4 Umdrehungen im Uhrzeigersinn, so war der CO-Wert wenigstens im Standgas ok.
Hatte aber keinen Einfluss auf die Prüfung bei der erhöhten Drehzahl.


wie der schorsch schon sagte, guck au nochmal vorm gruneinstellen ob das CO entnahmerohr frei is das is bei 99% der 7A's zu

ok danke für den Tipp, werd mir am WE sowieso den ganzen Abgasbereich auf undichtigkeiten anschauen.

muss bis 11.10. klappen sonst wird mein Schatz zwangsentstempelt

Zitat von audiavus

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ja wie jetzt...also bei den werkstädten in unserer umgebung is sowas kein prob, da wird die AU auf jeden fall bestanden egal ob die werte passen oder net (beim TÜV is das ja was anderes)

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jo seit Sa. alles Plaketti

Zitat von schorsch9999

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1. Ins Motorsteuergerät gehen,
2. Dann auf Grundeinstellung klicken

Alle anderen Werte findest du unter Meßwertblock. Dort den Wert 000 eingeben und auf Start klicken.

Wenn du VORHER noch meine Labeldatei vom 7A Installierst (zu finden under Downloads auf meiner HP) werden dir bei Doppelklick auf einen der 10 Zahlenwerte die Solldaten bzw. die Umrechnung der angezeigten Werte angezeigt.

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Das muss ich mal live ausprobieren, bei den Messwertblöcken war ich schonmal unter Engine------>Single reading da hat er nur ganz komische Werte angezeigt. Und ins Steuergerät gehen muss man bestimmt über den Login-Button? Hab ich mich noch nicht getraut....

Jedenfalls muss im Krümmer irgendwo ein kleiner Riss sein wie Schorsch schon sagte; nicht sichtbar aber man sieht zwischen 1. und 2. Zyl. etwas Ruß aber nur minimal. Hammer das sowas die CO-Werte derart verändert.... glaube es ist noch nicht ausgestanden

Hallo Gemeinde,

habe auch mal eine Frage zu dem Thema CO und AU.

Waren gestern mit beiden 20V's (siehe Signatur) in der Werkstatt zwecks Grundeinstellung und ASU. Habe alles so gemacht wie es Schorsch beschrieben hat. Falschluft ist bei beiden definitiv nicht. AGA dicht, CO-Röhrchen frei. Lambdaströme gemessen, voll im Soll.
Leider konnte man die CO-Schrauben beider Fzg. drehen wohin man wollte, ohne das sich in irgendeiner Form etwas geändert hat. Die Werte lagen bei Prüfdrehzahl Teillast zwischen 0,70 und 2,14.
Ich muss dazu sagen, der freundliche Wkst.-chef hat uns eine Hebebühne und das Prüfgerät solange überlassen wie wir es gebraucht haben. Haben 3 Stunden an beiden Autos erfolglos experimentiert. Deprimierend das ist.
Was kann ich eurer Meinung nach noch machen um die Werte dahin zu kriegen wo sie hin sollen? Neue Potis kaufen bzw. neue LMM's?

Besten Dank schon vorab für Tipp's und Ideen.

LG, Frank

Moin,

ja, ist leider bei beiden der Fall. Na ja, nach ca. 19 bzw. 20 Jahren und vielen "Schraubern" denke ich kann sowas schon mal aussteigen.

Das es nun bei beiden Autos so ist, ist wohl etwas Pech, aber nicht zu ändern. Und bei der Menge an Kohle die da jeweils schon drin steckt wäre es Quatsch die Autos weg zu tun. Sind vorallem bis auf ein paar Kosten- und Arbeitsintensive Kleinigkeiten (2x LMM/Poti + ASU, 1x Heizungsgebläse-Klima, 1x Teillackierung, 1x kompl. neue Federn, 2x Spur-u. Sturzeinstellen, 1x Zusatzwasserkühler, 1x Heizungskühler und einige Gummilager/Turgummis) beide fast wieder Top in Schuß. Puuhhh . . .

Gibt es die LMM (komplett) bzw. die Potis (einzeln) noch neu zu kaufen oder sind die auch schon EoE? Was ist besser, orig. LMM/Poti oder die von Schorsch/audiavus genannte Variante des AAH-LMM-Potis?

Bin für alle Tipps und Ideen dankbar.

LG, Frank

PS: nicht wundern wenn ich immer mal für mehrere Wochen nicht online bin, ab und an muß ich auch mal Geld verdienen.

Hallo,

Ich Danke Dir.

Da muss ich mal sehen wie ich das Problem CO-Wert an beiden Autos löse. Laut meiner A**E kostet ein neuer LMM ca. 216,00 Teuros. Da ich heute nochmal zum Freundlichen muss, werde ich gleich noch den aktuellen Preis des LMM erfragen. Mal sehen was der dazu sagt (Preis).

LG, Frank