Bin heute nochmal auf die Rolle, wollte den Aktuellen Leistungstand wissen. Die erste Messeung verlief normal, doch gegen mitte der 2. Messung hats auf einmal angefangen, unterm Auto zu Qualmen und ruck zuck kam massig Öl mit, gleich messung abgebrochen, öldruck war schon auf 0 gefallen, mords Sauerei in der Halle, im Prüfstand und im Motorraum.
Alles deutet auf einen defekten Kurbelwellensimmering hin (der hintere, vor dem Schwungrad sitzende)

nun die Frage: is der Motor nun hinüber oder reichts einen neuen Simmering zu verbauen, Öl rein und gut?

zweite Frage: Wer kommt für die Ölsauerei auf? übernimmt das meine KFZ Haftpflicht, meine Privathaftpflich oder die Haftpflicht des Prüfstandsbetreibers? Ich weiß ja net, was das kostet, den Prüfstand zu reinigen usw

Irgendwie ist mein 2,5er vom Pech verfolgt, wenn der Motor nun wieder hin ist, ist die KW nicht mehr zu retten (ist bereits das 2. Schleifmaß, da beim ersten schaden sehr viel gelitten hat).
Wenn dass der fall sein sollte (was ich nicht hoffe) endet die Ära eines 7A in meinem C4, und es hält ein PT einzug

erste Messung 127 KW etwa, was ich schon im gefühl hatte, der geht obenrum net so wie er sollte, da fehlt zunder, zwischen 2500 und 4000 aber echt gut.

Lambdawert (gemessen mit breitbandlambda vor ein paar wochen) lag durchgehend bei 0,8

Drehmomentverlauf war fast linear um 200NM rum, nur beim bekannten Peak warens 220NM, aber das war echt ein langes Band, von etwa 2500 bis bestimmt 5500...

ob er erst bei der mangelanzeige abgebrochen hat, oder schon bei der rauchwolke von verbrannrem öl, wie genau er das aber gemacht hat, kann ich net nachvollziehen, hatte in dem Moment natürlich ganz andere dinge im Kopf.

Mal gucken, evtl mach i au die wanne runter und guck mir mal ein Pleuellager an.
aber wenns da Schäden gibt, dann gute nacht, dann wars das...

Zitat von matze

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naja der simmering hat nichts mit den öldruck zu tun,
da vermute ich eher die verschlussschraube vom hauptölkanal, de rmit den blechstopfen verschlossen wird. (hab bei mir ein Gewinde geschnitten und eine Verschlußschraube verbaut)

wenn es nur ganz kurz war kannst du glück gehabt haben.

Gruß Matze

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DAS ist natürlich absolut möglich, das desswegen der druck weg is. Den verschlusstopfen hab ich ntürlich im Zuge meiner Motorrevision au rausgemacht und ersetzt, um den Hauptölkanal durchzuputzen...

Wie hast du die Späne vom gewindeschneiden wieder rausbekommen?

Wenns das tatsächlich war, und der Motor überlebt hat, werd ich das au machen mit der Verschlusschraube

weist noch wie groß das gewinde war?

Scheint als hätte ich nochmal glück gehabt, hab mal das Pleuellager zylinder 5 und 3 ausgebaut, nur 5 hat leichte "verbrauchserscheihnungen", die aber nicht fühlbar sind, lager 3 hat gar nix, dann hab ich noch das Hauptlager 5 Ausgebaut, auch leicht "abgenutzt" aber nicht tragisch, KW Scheihnt i.o. zu sein, Zylinderlaufbahnen sind au ohne Fressspuren.
Werde die Lager nochmals meinem Motorinstandsetzter Zeigen, ob neue nötig sind oder soagr die alten noch brauchbar.

Der Verschlussdeckel des Hauptölkanals ist mir schon in die Hände gefallen, als ich den Unterfahrschutz abgabeut hab

@ Matze:

Der Hauptölkanal hat nen Durchmesser von 16mm, daher muss das Gewinde mindestens M18 sein...

its on the Flywheel side of the motor, but if you didn`t ever built it out or changed, you don't have to worry

the white arrow shows the part:

i changed this peace the 2nd time, to clean the Main Oil channel, after my damage in Spring.
I think because of that it didnt hold Properly...