Zitat von Bernd der Braumeister

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Auch wenns jetzt hier nicht hingehört: Hab gemeint ohne Steuergeräte fahren, ohne Datenaustausch beider. Fahren wie vor 25 Jahren--> K-jetronic eben Viel Luft, viel Sprit, viel Leistung, viel Verbrauch, rein mechanisch.

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Das hat dann aber mit einem echten NG nicht mehr viel zu tun

Zitat von Bernd der Braumeister

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Mein 7A hats bei 7900rpm aufgegeben, allerdings war da ja wahrscheinlich was anderes mit schuld.

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Der 7A schaltet die Einspritzung bei 7200 komplett ab, also ohne Manipulationen (und vor allem rein mechanischem leichten Ventiltrieb) kommst du da nicht auf echte 7900 1/min.
Dann wundert mich der Motorschaden aber auch nicht wirklich

Zitat von Bernd der Braumeister

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Die Kurbelwelle kann ich vom NG egal 136 oder 133PS nehmen?

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Ja

Zitat von Bernd der Braumeister

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Pleuellagerschalen oben Turbo (Sputter), unten normal wie alle?

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Ja

Zitat von Bernd der Braumeister

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Hauptlager der KW--> gibts da auch Unterschiede zwischen Turbo/Sauger?

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Gab es mal, mittlerweile sind aber alle gegen die ADU sprich Turboversion ersetzt

Zitat von Bernd der Braumeister

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Solln die Anlaufscheiben auch gleich raus?

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Besser ist das, kosten ja auch nicht viel

Zitat von Bernd der Braumeister

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Und warum fliegt bei mir ständig die 14. Sicherung beim Einleiten der Abfrage vom Fehlerspeicher?

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Keine Ahnung.
Die Nr. 14 hat weder mit dem Motor noch mit den Diagnosebuchsen zu tun.
Also da hat wohl mal einer an deinem Kabelbaum herumgepfuscht