Hilfe bräuchte ich dabei zu erkennen wie der aktuelle Stand des Autos ist und ob so alles richtig ist, da er schon durch ein paar Hände gegangen ist.

Wie beschrieben wurde er auf 2.5l umgebaut. Technisch so ziemlich genau wie es hier beschrieben wird. Ist auch eine verstellbare Nockenwelle drin.

Der Audi ist irgendwann mal nicht mehr gelaufen.
Der Verkäufer hat dann solange Teile gewechselt bis er wieder gelaufen ist.

Bsp. Sind rote Bosch Düsen vom S2 drin aber die Vorwiederstände sind auch noch drin!?!?

Er hat auch die bearbeitet Drosselklappe ohne Keil gegen eine mit Keil getauscht....!?!?

Soll ich nun auch den orginal ansaugschlauch, mit dem LMM wieder einbauen....???

Hab auch einen Karton mit bekommen wo ein paar Steuergeräte drin lagen... Keine Ahnung von was aber kann es sein das die Software unter Umständen angepasst wurde, erkennt man das?

Die Befürchtung ist das er zu mager läuft...!?
Nach gediegener Fahrweise sehen die Kerzen okay aus.
Nach ner richtigen Heiztour sahen sie schon sehr "sauber" und hell aus.

Nach ausgiebigen Testfahrten habe ich folgende Temperaturen festgestellt:
Überland gediegen 85 Grad Wasser. Sportlich 90 Grad
Im Ort oder Stadt... 92-95 Grad
Mit viel stehen auch 98 Grad...
AUCH ERST DANN geht der Lüfter ziemlich laut an.
Ist das normal so...?

Hat der nicht 2 Stufen und müsste der vielleicht vorher schon an gehen!?

Vollast Bergauf bekommt das Öl ca. 128 Grad...!? Ansonsten so zwischen 90 und 110 Grad.!?

IHR WOLLTET ES JA UMBEDINGT WISSEN!?

So...

Die Düsen sind wirklich 315 ccm vom rs2 12 bis 15 ohm bei 3 Bar.

Der Vorwiederstand ist ja so eine kleine Alu Box mit Kühlrippen,
Dann ist diese doch nicht mehr drin. Die fetten runden Stecker wurden miteinander verbunden.

Sind die Temperatur Werte so in Ordnung wie von mir geschildert und müsste der Lüfter nicht 2 Stufen haben....???
Gibt es ein 4 polig en Temperaturschalter der früher an geht?

Laut Vorbesitzer läuft der Wagen bei der Verwendung des originalen lmm nicht richtig in den oberen Drehzahl Bereich!
Kann es aber nochmals testen.

Im stand läuft er recht gut... Kein geruckel oder so.
Allerdings nach dem Kaltstart braucht er 5-10 Sekunden Drehzahl sonst geht er aus. Drehzahl schwankt stark ohne Gas.

... Na dann würde ich behaupten das die 1. Stufe vom Lüfter nicht geht!?

Gibt es 4 polige Thermostat-Schalter die füher die Stufe 1 auslösen...!? Bei 95 geht bei mir noch nix an. Wie gesagt kurz vor der 100 geht's los. Denke da stimmt was nicht.

Vielleicht ist der orginal Lmm auch defekt.


Wie steuert der 7a die Enspritzmenge... Kennfeld im Steuergerät?

Guten Abend...

So wieder ein Stück weiter... Drosselklappe ausgebaut und die Klappe mit Keil gegen eine ohne ausgetauscht. Das Ansprechverhalten ist besser bzw. Bin ich der Meinung er zieht gleichmäßiger durch.

Zu meinem Temperatur "Problem" ...
Wir haben jetzt noch nen 20V stehen, dieser schaltet bei 90 Grade die Lüfter an. Allerdings kommt er im Stand nicht mal auf 90 im Gegensatz zu meinem.
Da könnte ich ja mal ein paar Teile tauschen um zu prüfen ob das alles so stimmt.

Welcher ist der Temperaturschalter für den Lüfter und wo sitzt der genau?

Danke...

Habe ihn soeben gewechselt...

Gegen ein Thermostat-Schalter mit 85|80 93|88

Jetzt geht er aber trotzdem erst über 98 Grad laut Anzeige an???
Rein vom Gefühl her später wie der Orginal 92 der vorher drin war.

Komischerweise sind am Thermostat-Schalter auch nur 2 Kabel dran, dieser ist aber 3 polig!?
Ist da vielleicht nur Stufe 2 geklemmt?

Aber kann auch nicht sein da der Lüfter im Stand, nachdem man den Zündschlüssel raus nimmt, viel ruhiger läuft als wenn er die 98 Grad erreicht. Da dreht er richtig auf und ist hörbar laut.

Komisch ist auch, daß die Temperatur mit eingeschalteter Klima niedriger bleibt als ohne. Und der Lüfter da auch schon bei Punkt 90 Grad anspringt.

Vielleicht hat ja auch mal jemand einen Stromlaufplan inkl. Klima für mich.


S