Komme aus 85368 Moosburg und besitze eine Audi Coupe 20V quattro MKB: 7A, leider hatte ich gestern die ersten gravierende Probleme mit dem Auto und hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
Nach etwas flotterer Autobahnfahrt hat der Audi gestern ein bisschen das klackern angefangen. Anfangs nur sehr leicht zu spüren, dachte erst das mein Rad evtl. an der Radhausschale schleift. Erstmal stehen geblieben und nachgeschaut ob irgentwas schleift, aber nix zu sehen. Bin dann noch die paar KM gemütlich richtung Heimat gefahren und das klackert wurde dann immer deutlicher. Mir war dann schon klar, das kommt vom Motor. Bis zuhause hab ich es mir nicht mehr fahren getraut und hab mich heimschleppen lassen. Ich vermute jetzt mal das ein Pleuellager kaputt ist, hört sich zumindest so an.
Jetzt die Frage was machen? Isses ein Pleuellagerschaden? Was muss alles erneuert werden wenn ich den Motor repariere? Was sollte gleich noch gemacht werden was sinn macht?
Oder ich suche mir erstmal einen gebrauchten Motor und baue den erstmal ein? Passen andere 2,3l Blöcke auch oder muss es wieder genau ein 7a sein?
Heute hab ich erstmal kompression gemessen Zylinder 1 11bar 2 10,5bar 3 10,5bar 4 10,5bar 5 8,5bar
Habe jetzt schon gelesen, das der vom NG auch passen würde mit kleineren Umbaumaßnahmen.
Jetzt noch dir Frage, wie gehts weiter? Ölwanne ab und dann muss ich nur noch rausfinden welches Pleuel spiel hat. Gleich alle Lagerschalen erneuen oder nur die defekte?
Wer hat sowas schonmal gemacht und kann mir tipps geben?
Sehr Wahrscheinlich ein Pleuellagerschaden am 5. Zyl.
Falls sich das Bestätigt, muss der Motor Ausgebaut und komplett zerlegt werden, da die Späne und Partikel überall verstreut sind! Wenn er sich schon so Krass wie in dem verlinkten Video Anhört brauchst du Vorraussichtlich auch gleich eine neue KW und Pleuel
Natürlich werden in diesem Zuge ALLE Lager Erneuert, die Ölpumpe, KW Zapfen und Kolben/Zylinder begutachtet.
Als aller erstes mach die Ölwanne ab, dann siehst du die Bescherung gleich.
Wenn du das Auto benötigst, besorg dir am besten gleich einen neuen (alten) Rumpfmotor...
Ein NG Block würde zwar Grundsätzlich passen, aber der hat die Aussparung für die OT/Bezugsmarkengeber nicht. Außerdem müsstest du die Kolben gegen die 20V Version Umbauen, das Bedeutet, den Motor müsstest du auch erstmal zerlegen und im Rahmen dieser Arbeit am besten gleich Überholen (Nachhohnen, neue Kolbenringe, Lager, ect...).
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Ich muss den Kopf eh zerlegen da die Hydro´s schon länger klackern, also mach ich die auch.
Bau jetzt den rest noch alles ab.
Dann geht´s nur noch an die Frage mit der Kurbelwelle, wie kann ich des am besten prüfen ob meine noch was taugt oder ich Ersatz brauche? Welche Toleranz ist noch vertragbar?
Wie es auf dem Video aussieht, ist das Lager bereits komplett zerstört, in diesem Fall ist zu elfundneunzig Prozent die KW auch nicht mehr zu Retten...
Letzte Reparaturstufe der Pleuellagerzapfen ist 47,05mm Messen kannst du mit einem Messchieber.
Aber am besten besorgst du dir gleich eine neue (gebrauchte), wird wohl günstiger kommen, als Nachschleifen
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Zitat von schorsch9999 eine neue (gebrauchte), wird wohl günstiger kommen, als Nachschleifen
&Tobin:falls du eine brauchst melde dich bei mir
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Zitat von schorsch9999 Letzte Reparaturstufe der Pleuellagerzapfen ist 47,05mm Messen kannst du mit einem Messchieber.
Hab noch so ca. 47,1mm, aber ich glaube auch das ich mich eher nach ner anderen KW umschau, ein neues Pleuel würde auch nicht schaden, ist schon sehr eingelaufen.
Wenn ich mir eine gebrauchte besorge, auf was muss ich achten? Welches Pleuellagerzapfenmaß ist original?
Zitat von TobinLaut Akte sind die Pleuel die gleichen wie beim NG.
nur als Ersatzteil sind gleich , ab Werk haben 20V und NG unterschiedliche Pleuel
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Audi 5 Zylinder FORUM
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30.03.2013 13:29
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