einzeldrossel hat ein recht großes Problem, die Eintragfähigkeit. Und nur Einzeldrossel bringt net wirklich was. Außerdem musst dann ja die ganze KE-Jet Rauswerfen und am besten auf Freiprogrammierbares STG gehen.

Damit das ganze aber überhaupt Sinn macht, solltest zuerst die Klassische Saugmotortuning Geschichte beginn: Kopf stark Planen, Kanäle optimieren, evtl Sportventile, Scharfe Nocke etc...
Das alles bringt allerdings nur Leistung obenrum, außerdem muss das dann alles noch abgestimmt werden.

Ich sag mal um beim NG auf echte 160-170 PS zu kommen bist ruck-zuck 3000-4000? los, OHNE Einzeldrossel....

was ist dann da alles gemacht?

kleine vorberechung:

Kopf: 500?
Dichtungszeug, Kofpschrauben etc: 300?
Nocke: 300-400?
Stg Programmiert: 100-400? je nach Programmierer

und das langt für 160-170 Pferde?