Ok, ich glaub ich habs langsam
Also mal nen SLP vom Mark20 und vom Audi ABS besorgen und Kabelverläufe vergleichen.

@horsty: Hast du da was? VW ist nich so das Problem, die vom Audi schon eher.

Moin ich klinke mich hier mal ein da ich an meinem 100er das selbe vorhabe und mich damit schon vor Jahren beschäftigt habe. Hab auch darüber schonmal mit einem Entwicklungsing. aus der TE hier im Werk sinniert. Wir sind zu dem Ergebnis gekommen das nur ABS aus Fahrzeugen mit gleichen Antriebskonzepten und Achslasten geeignet sein. Darunter würde beim Coupe Quattro ein Audi A4 B5 fallen BJ ab 95. Allerdings sollte dann der HBZ gegen einen mit M12 versorgungsanschlüssen getauscht werden.
Ein Quermotor ABS eignet sich nicht da der Antrieb und die Gewichtsverteilung völlig unterschiedlich sind und das kann und wird bei ABS Bremsungen aus hohen Geschwindigkeiten zu Problemen führen. Ein abflug bei Geschwindigkeiten über 200 wären dann das WorstCase.
Die VW Modelle habe mit Quermotor und Syncro weder die Kopflastigkeit wie wir bei unseren Antriebskonzepten noch die Momenteverteilung wie beim Quattro. Der Quattro ist ein Variabler permanenter Allrad der Syncro hingegen nur ein Frontantrieb+ also eine Hangon Lösung. Die nur bei bedarf dabei ist. Das ABS was einem für ein Coupe Quattro interressant wäre käme dann aus dem Audi A4 B5 Quattro möglichst Limo und V6 am besten S4. Oder eben VW Passat 3B ab 97 4 Motion und ebenfalls V6 oder W8 aber Limo. Die Kennfelder Dieser Fahrzeuge kommen denen im Coupe Quattro 20V am nahesten. Und nur hier sind einigermaßen passende Gierwinkel und Gewichte im Kennfeld hinterlegt. Wenn du andere nimmst kann das ABS beim eingreifen weniger oder zuviel eingreifen. Was eine Pendelbewegung des kompletten Fahrzeuges zur Folge hat und bei hohen geschwindigkeiten kann man sich ausmalen was das zur Folge hat.
Ich weiß nun nicht ob die ABS aus den Fahrzeugen die ich genannt habe mit denen aus aus den Quermotor VW identisch sind dann wäre es einfacher die entsprechenden Kennfelder einfach draufzuspielen. Ansonsten müßte man sich ein entsprechendes ABS besorgen.

MfG Stefan

Aber auf einen Passat 35i und der ist ein Quermotor Passat mit Synco. Beim Passat wurde immer mal wieder die Plattform geändert.

Typ33 - längs Motor Audi 80 B1 Plattform
Typ32 - längs Motor Audi 80 B2 Plattform
Typ35i - Quermotor Golf 2/3 Mischung
Typ3B - längs Motor Audi A4 B5 Plattform

Die Achslasten Gierwinkel und das Antriebskonzept des 35i Syncro passt überhaupt nicht zu dem Coupe netmal ansatzweise.

MfG Stefan

Sag ich doch .

wofür schreib ich hier überhaupt was...

Aber dafür gibbet doch Kennfelder und so, dann programmiert man das Stg eben auf Passat oder A4 und schon hat man doch dann ein "vergleichbares" Fahrzeug. Und die Bremskraftverteilung V-H geschieht doch über das Verhältnis im HBZ und nicht im ABS oder irre ich mich da? Das ABS kann doch nur Kraft wegnehmen, sie nicht anderswo hinzufügen.
Die Vorteile sind schon da: 4-Kanal statt nur 3, komplett Diagnosefähig (ich renn bei meinem originalen ABS schon seit Jahren einem sporadischen Fehler hinterher und finde ihn nicht),...

OT: Illegal isser sowieso schon, da machts ABS nix mehr aus.

Diagnose: Also Multimeter hab ich durch, hat nichts zu Tage gebracht. Ein Oszilloskop wäre jetzt der nächste Schritt, hab ich nicht. Da wäre eine komplette Diagnosefähigkeit per Laptop schon echt schöner, einmal FS lesen und wenn das nix bringt Messwertblöcke prüfen, geht ja auch super während der Fahrt. Ich bin ja auch gegen die "totale Elektronisierung" von KFZs, aber ein bisschen macht schon echt Sinn.