Hi Leute

folgendes ist am Wochenende passiert

Nach mehrmaligem starken Bremsen ist mir auf einmal das Pedal durchgerutscht und ich hatte keinen Bremsdruck mehr ( hätte fast im Totalschaden geendet )
Es roch danach leicht verbrannt im Innenraum und auch bei ein paar kurzen Bremsversuchen danach war das so.

Nun sieht es so aus: Einmalig heftige Bremsungen fühlen sich relativ normal an, aber bei längerem Bremsen fehlt irgendwie der Druck.
In rechtskurven leuchtet mir seitdem auch die ABS Leuchte auf und ab und an auch beim Bremsen ( nein nicht so heftig das das ABS schon eingreifen müsste )

Ich tippe auf den HBZ, aber was hat dann so verbrannt gerochen?? Roch wirklich wie beim Kabelbrannt.

Mfg Martin

Was ich vergessen habe,

die Leuchte fürs Hydrauliksystem leuchtet nie auf und auch die Servo funktioniert einwandfrei. Es wurden eh erst die Servopumpe und der Schlauch gewechselt. Ok der Druckspeicher ist nicht mehr der beste, aber soviel Druck hält er schon noch.

Deswegen auch meine Vermutung mit dem HBZ ( Hauptbremszylinder )

Mfg Martin

Wann wurde denn die Bremsflüssigkeit das letzte mal gewechselt?Rollt der wagen leicht nach m Bremsen(ev.Bremse fest Sattel oder ähnl. und dadurch kochende Bremsflü.) ?HBZ glaub ich eher nicht weil das wär immer und nicht nach ein paar bremsungen.Meistens werden die dann auch zum BKV hin undicht.ABS eher auch nicht weil es gegen den Pedaldruck regelt.Klingt alles nach dampfblasen im Bremssystem.Lass mal deine Bremsflü. testen. Wenn mehr als 1% Wasseranteil raus damit.Zu deiner ABS Leuchte fällt mir spontan nix ein jedenfalls nicht in diesem zusammenhang.

Zitat von schorsch9999

---

HBZ innerlich undicht, oder Bremsleitung(en) bzw. Kolben des/der Bremssattel undicht!

Wie siehts mit dem Bremsflüssigkeitsstand (Vorratsbehälter) aus???

---

Behälter ist voll.

Bremsflüssigkeit wurde am Wochenende gewechselt, weil es wurde eine Bremsleitung erneuert, die wurde vom TÜV beanstandet. Glaub aber nicht das es daran gelegen hat, die war ja schließlich nicht durch.

Es sieht jetz so aus als würde der Bremsdruck wieder besser sein, aber das ABS leuchtet trotzdem noch öfters auf.

Mfg Martin

Ach herie ist es das ABS mit dem Plunger?Dann hast ja richtig trauer.Wenn da mal Luft drin ist dann kannste n Kopfstand machen um die wieder rauszubekommen.Welche Leitung hamse denn gewechselt?

Also Luft im ABS System fällt aus.

Es sieht so aus das er immer wieder Hydrauliköl verloren hat, wir aber nicht genau lokalisieren können wo. Eine Leitung war stark rostig und auch naß, aber obs das allein war ist fraglich.

Uns hat sich die Vermutung aufgedrängt das der Stickstoff in der "Bombe" zusammengebrochen ist und sie sich mit Öl gefüllt hat, ist das möglich?

Mfg Martin

Kann mir den keiner was dazu sagen ob sich die "Bombe" mit Öl füllen kann?

Mfg Martin

hatte das gleiche problem mit meinem 20v nach rennstreckenbesuch,bis ich gemerkt habe das der ölstand meiner zentralhydraulik zu niedrig war.die warnleuchte derselbigen reagierte aber nicht,seither achte ich mehr auf meine flüssigkeitsstände und habe bis auf kleine druckunregelmässigkeiten disbezüglich keine probleme mehr.abs gut,bremse gut,lenkung gut!

Muss das Thema mal aufgreifen. HBZ wegen festgehender Bremsen zerlegt und gesäubert. Das Endstück wo der Kolben durch läuft schlief und ging fest.

Alles eingebaut und Hitzetest mit Heißluftföhn bestanden, kein rad geht mehr fest. Allerdings habe ich folgendes Problem> Hin und wieder kann ich während der Fahrt das Bedal bis zu 2/3 treten erst dann bremst es.
Dann kommt das WArnsignal im AC. Welches hin und wieder auch auftaucht wenn ich im Stand die Bremse trete.

Kann es Luft im ABS Block sein?- wie entlüfte ich den?
Und hier kam noch die Anmerkung HBZ innerlich undicht- wie muss ich das denn verstehen?

Edit 2: Ich habe jetzt noch folgende Anleitung gefunden. Es muss eine Nachentlüftung geben. Die FRage ist jetzt allerdings ob die Anleitung auch für unser Bremssystem verwendbar ist da die eigentlich fürn ng ist.
Allgemein ist mir die reihenfolge neu- nach meiner Ansicht entlüftet man doch immer von der längsten zur kürzesten Stelle?

Zitat

---

Ich habe diese Vorschrift für meinen 2,3l NG Fronti (BJ: 09/1991-11/1994) aus dem SIS/CAS Programm.Für die Richtigkeit keine Garantie!
Achtung nur für Frontis!Quattro ist ja bekanntlich anders.Vielleicht bekomm ich die noch!

Wäre ja eigentlich was für´s FAQ?Oder Mecki!?


Antiblockiersystem ABS 2E Entlüftervorschrift 0200 De

2E mit einem Plunger im Hydroaggregat muß bei der Entlüftung der Bremsanlage die vorgeschriebene Reihenfolge unbedingt eingehalten werden.

Die Reihenfolge lautet:
1.Radbremszylinder vorne links (VL)
2. Radbremszylinder vorne rechts (VR)
3. Radbremszylinder hinten links (HL)
4. Radbremszylinder hinten rechts (HR)

Wird z.B. nach Austausch des Hydroaggregates oder des Hauptbremszylinders diese Reihenfolge nicht eingehalten, kann Luft in den Plungerraum gelangen. Dies führt zu einer Verlängerung des Pedalwegs und zu einer qualitativ schlechteren ABS-Regelung.

Eine falsch entlüftete Bremsanlage kann mit einer speziellen Nachentlüftungsvorschrift wieder ausreichend entlüftet werden. Es genügt nicht, nachträglich die richtige Entlüftungsreihenfolge einzuhalten.

Nachfolgend wird die richtige Entlüftung und eine event. Notwendige Nachentlüftung beschrieben.

1. Entlüften mit Entlüftergerät

1.1. Entlüftung vorbereiten
- Entlüftergerät am Bremsflüssigkeitsbehälter anschließen
- Druck am Entlüftergerät auf ca. 2bar einstellen
- Schlauch auf Entlüfterschraube am Radbremszylinder vorne links schieben und in Auffangbehälter stecken (Radbezogene Reihenfolge beachten!)


1.2. Entlüftungsvorgang, erster Durchlauf
- Entlüfterschraube am Radbremszylinder vorne links solange öffnen, bis blasenfreie Bremsflüssigkeit austritt. Richtwert für Öffnungsdauer ca. 30 Sekunden. Danach Entlüfterschraube schließen.
- Den Entlüftervorgang in gleicher Weise in der Reihenfolge Radbremszylinder vorne rechts, Radbremszylinder hinten links und Radbremszylinder hinten rechts fortsetzen.

1.3. Entlüftungsvorgang, zweiter Durchlauf
- Entlüftergerät bleibt angeschlossen.
- Entlüftungsvorgang mit Pedalunterstützung fortsetzen (2. Person erforderlich)
- Schlauch auf Entlüfterschraube am Radbremszylinder vorne links schieben. (Radbezogene Reihenfolge unbedingt einhalten!)
- Entlüfterschraube am Radbremszylinder vorne links öffnen und sofort Pedal ca. 20mal schnell durchtreten und langsam wieder lösen.
- Entlüfterschraube schließen.

Hinweis: Bei älteren Hauptbremszylinder (ab ca.2 Jahre) ist es empfehlenswert, en Bremspedalweg zu begrenzen, m nicht die Manschetten im Hauptbremszylinder durch event. korrodierte Zylinderwandung zu beschädigen. Der Bremspedalweg sollte auf den bei der Normalstellung auftretenden Weg mit Hilfe einer geeigneten Unterlage begrenzt werden.

- Den Entlüftungsvorgang in gleicher Weise in der Reihenfolge Radbremszylinder vorne rechts, Radbremszylinder hinten links und Radbremszylinder hinten rechts fortsetzen.
- Nach beendeter Entlüftung Entlüftergerät abnehmen.
- Bremsflüssigkeitsstand bei Bedarf im Vorratsbehälter auf Maximum korrigieren.
- Bremspedalweg prüfen.

Bremsflüssigkeitsverbrauch für Entlüftungsvorgang im Allgemein ca. 0,5 Liter.

2.Entlüften ohne Entlüftergerät
Ohne Entlüftergerät muß die Entlüftung mittels Pedalunterstützung durchgeführt werden. Die Entlüftungsreihenfolge vorne links, vorne rechts, hinten links und hinten rechts muß unbedingt eingehalten werden.

2.1. Entlüftungsvorgang (2. Mann erforderlich)
- Schlauch auf Entlüfterschraube am Radbremszylinder vorne links schieben.
- Entlüfterschraube am Radbremszylinder vorne links öffnen.
- Bremspedal mehrmals durchtreten bis blasenfrei Bremsflüssigkeit austritt. Entlüfterschraube jeweils vor dem Zurücknehmen des Bremspedals schließen.

Hinweis: Während des Entlüftungsvorganges muß darauf geachtet werden, daß das Bremsflüssigkeitsniveau im Vorratsbehälter immer zwischen minimaler und maximaler Markierung liegt.

-Den Entlüftungsvorgang in gleicher Weise in der Reihenfolge Radbremszylinder vorne rechts, Radbremszylinder hinten links und Radbremszylinder hinten rechts fortsetzen.
- Bremsflüssigkeitsstand bei Bedarf im Vorratsbehälter auf Maximumm korrigieren.
- Nach beendeter Entlüftung Bremspedal prüfen.

3. Nachentlüftervorschrift

für Bremsanlagen mit Luft im Plungerraum durch falsche Entlüftung (Bremspedalweg zu lang). Zur Durchführung ist 2. Person erforderlich.

1. Zunächst Bremsanlage nach Entlüftervorschrift entlüften. Entlüftergerät, sofern vorhanden, bleibt angeschlossen.
2. Durch mehrmaliges schnelles Antreten des Bremspedal den Druck in der Bremsanlage erhöhen, bis Bremspedal hart ist.
3. Bremspedal weiterhin betätigen.
4.1. Entlüfterschraube am Radbremszylinder hinten rechts öffnen (ca.3 Sekunden) und Bremspedal bis Anschlag zügig durchtreten. Danach Entlüfterschraube wieder schließen.

Hinweis: Bei älteren Hauptbremszylinder (ab ca.2 Jahre) ist es empfehlenswert, en Bremspedalweg zu begrenzen, m nicht die Manschetten im Hauptbremszylinder durch event. korrodierte Zylinderwandung zu beschädigen. Der Bremspedalweg sollte auf den bei der Normalstellung auftretenden Weg mit Hilfe einer geeigneten Unterlage begrenzt werden.

4.2. Bremspedal lösen.
5. Vorgang Punkt 2 bis 4.2. fünf mal wiederholen.
6. Oben beschriebene Methode (Punkt 2 bis 5) an allen Radbremszylindern durchführen in der weiteren Reihenfolge hinten links, vorne links und vorne rechts.
7. Bremsflüssigkeitsgrad bei Bedarf im Vorratsbehälter auf Maximum korrigieren.
8. Nach beendeter Entlüftung Bremspedalweg prüfen.
9. Bei ?weichen? Bremspedal oder zu langen Bremspedalweg Nachentlüftung wiederholen.

---

Also den Druckspeichertest habe ich gemacht- im Stand kann ich nach ausschalten des Motors das Bremspedal mehrmals betätigen. Nach 25 mal habe ich aufgehört zu treten weil mein Oberschenkel hart wurde.

Wie wird diese Kontrollleuchte für die Bremse eigentlich generiert? Den einzigen Stecker den ich dazu habe war der am Bremsflüssigkeitsbehälter.

Thema entlüften- sollte ich mich nun an die gepostete Anleitung halten vom NG oder wie bekomm ich raus welche für den 7A passend ist?

Also es leuchtet die rote mit dem Ausrufezeichen in den beiden klammern mit Piepton. Ist das System so intelligent weitere Unstimmigkeiten zu erkennen als den Bremsflüssigkeitsstand?

Ich kann keine Temperaturabhängige Fehlerproblematik feststellen, denn das Problem tritt immer auf. Zum Beispiel heute morgen beim Verlassen der Garage. Bremspunkt kurz vor Ende und meistes regelt dann sofort das ABS.


Wie kann ich den Ausfall eines Bremskreises testen? Beim entlüften fiel mir auf das hinten links und vorne rechts schneller aus dem Sattel die Flüssigkeit lief.

Servo hatte ich gerade zusätzlich mit links und rechtslenken entlüftet. Ich habe noch was gelesen mit entlüftne im Zusammenhang der Kupplung- ist dies notwendig wenn ich nur den HBZ ausgebaut hatte?