Also bei meinen Lagerschalen gibt es ne helle und ne dunkle Rückseite.
Beide sind von innen "perlmuttt weiß".
Auf den oberen (wie ich vermute) steht Sputter eingraviert.
Diese hab ich jetzt auch nach oben an die Pleuelstange montiert.
Die anderen halt nach unten an die Lagerböcke.
Die Muttern habe ich ebenfalls erneuert.
Und die harten müssen ja auch nach oben, die werden ja mehr belastet oder?

Das Problem das ich hab ist das hier kein Motorinstansetzer in der Nähe ist dem ich mal eben meinen Block vorbei bringen könnte.
Sonst hätte ich schon Lust das Teil mal komplett zu zerlegen, und dann schön wieder zusammen zubauen. Dann hat man auch ein viel besseres Gewissen bei der Sache

Kann mir jemand nen Tipp geben wie ich die Kurbelwellenschraube los bekomme wenn der Block am Motorkran hängt und die Ölwanne ab ist?
Will den Block nich auf den Boden legen, und ne vernünftige Halterung hab ich noch nicht... Sonst komm ich nämlich nich an die Ölpumpe ran

Zitat

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Kann mir jemand nen Tipp geben wie ich die Kurbelwellenschraube los bekomme wenn der Block am Motorkran hängt und die Ölwanne ab ist?

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Großer Schlagschrauber ansonsten bzw. viel besser ist, der Gegenhalter. Die Anbauanleitung findest du auf Schorschs Seite.

Zitat

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beim g60 sind sie ab werk so montiert,weich oben hart unten!

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Total unsinnig und falsch, zudem hat der G60 (MKB:PG) Serie keine Sputterlager . Die wird jemand mal falsch montiert haben. Sowas haben wir des öfteren in der Werkstatt...

ich habe nen kompletten pleuel-kolbensatz mit den lagern mal vor ein paar jahren in eine box getan und zwar so wie ich ihn ausgebaut
hatte,ca 160000 gelaufen und ich hatte mich gewundert das sie noch
so gut in schuss waren.ich habe dann mit den fingernägeln an den lagern gekratzt weil ich kurz vorher das erste mal von sogenannten sputtellagern gehört hatte und dabei war ich dann sehr erstaunt das ich die oberen lager mit dem finger verkratzen konnte.ich gucke morgen zur sicherheit nochmal nach,weil sie immer noch genauso in dieser box liegen und es hat niemand etwas daran verändert!

ach ja von wegen pg haben ab werk keine sputtellager!der g60 motor hat alles drin was gut und teuer ist,geschmiedete mahlekolben mit vernickelten böden,molyäbdylänstahlkurbelwelle,natriumgefüllte ventile usw!wenn du heute pleuellager bestellst fragen sie dich ob du sputtel oder normal willst,aber ab werk sind sie mit sputtel gekommen,wobei sie inder serie oft verändert worden sind gerade aufgrund von lagergeräuschen.man hat den bohrungswinkel in den lagern verändert,dann mal ohne bohrung,kenne nicht jede änderung im detail!ich mache viele g60 maschinen und ich weiss das sogar porsche auf diesen motor neidisch war weil er so geniale qualitäten hatte!

Also den Gegenhalter hab ich mir schon nachgebaut
Aber trotz dem Teil und dem Motorkran hab ich ein Rohr (1m lang) erstma schön verbogen heute nachmittag

Also werd ich als nächstes mal nen Schlagschrauber ausleihen und es damit versuchen.
Und wenn das nicht klappt dann werd ich den alten NG mal ausm Cabrio ausbauen, den Block allein mit Getriebe reinbauen und dann die Schraube lösen. Notfalls erstma ohne Motorlager, die sind ja auch nich sehr stabil.

Den Kopf wollte ich ohnehin im Nachhinein einbauen, wenn der Block schon befestigt ist usw. Oder ist das ne schlechte Idee?

Habe den Motor so gekauft, da stand er auf ner Palette. Und auf ner Palette hab ichs mir nicht getraut die Schraube aufzumachen, dachte der kippt dann um usw.

Wenn ich die Hauptlager der Kurbelwelle tauschen will, muss ich die Welle dann ausbauen? Oder geht das auch so?

MfG Manuel

ist ziemlich unumgänglich,da du sonst die oberen lager nicht wechseln kannst.

aber wenn ich es mir recht überlege ist es eigentlich logisch das dass
harte lager nach oben muss.jetzt weiss ich auch wieso ich vor ein paar jahren anem frisch gemachten g60 motor nach 4000 km wieder pleuellagerschaden hatte.hab dann normale reingemacht.aber dann wunderts mich auch wieso die andere maschine so lang gelaufen ist????

Zitat von Derdiek

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Wenn ich die Hauptlager der Kurbelwelle tauschen will, muss ich die Welle dann ausbauen? Oder geht das auch so?

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Es geht viel leichter, wenn die KW ausgebaut ist. In diesem Zuge kannst du auch gleich die Simmerringe und Dichtungen tauschen

Wenn ich jetzt die Kolbenringe tauschen wollte, müsste ich dann unbedingt die Zylinder nachhohnen lassen?
Oder kann ich die auch so tauschen?

Das würde ich mir nämlich noch zutrauen, und da hätte ich auch richtig lust zu den ganzen Kram mal komplett auseinander zu nehmen. Und dann alles schön sauber machen.

Nur das mit dem Hohnen ist halt das Problem weil hier niemand in der Nähe ist der sowas macht. Und ich will die Kosten im Auge behalten, das ganze ist schon teuer genug