Hi,
mir ist wohl heute Nacht meine Steuerkette von meinem geliebten 20V gerissen, als ich ihn wieder aus dem Winterschlaf geweckt habe.
Ich habe ihn schön ca. 25km warmgefahren und bis max. 3000 gedreht, da er ja ne ganze Weile stand. Dann habe ich mal im 5ten bis 180 beschleunigt und bin dann wieder vom Gas runter, sodass er die Geschwindigkeit hielt. Plötzlich keine Leistung mehr und ein Klackern von Vorne. Alle Kontrolllämpchen an. Ich dachte nur SCHEIßE und habe sofort ausgekuppelt - ich dachte, mein Zahnriemen hätte sich verabschiedet.
OK, erst mal ausrollen lassen, dann Haube auf - Zahnriemen kontrolliert - alles i.O. hmm, weiter überlegt, was war das?
Ah, vielleicht die Steuerkette zwischen den Nockenwellen - Verteilerkappe runter - Kurbelwelle ein Stück weiter gedreht - SCHEIßE - Finger bewegt sich kein Stück mehr - FUCK!!!!
Hallo? Wo gibts denn sowas? Hab sowas noch nie von dem Motor gehört... Nur dass die Kette Geräusche machen kann, aber reißen?.
Ich hatte den Motor vor 2500km überholt und dabei auch vorsorglich die Kette getauscht und jetzt sowas... Ich könnt kotzen! War wohl ein Materialfehler in der neuen Kette. Aber wieso erst nach 2500km? Vorallem war in dem Moment keine starke Belastung auf der Kette (keine abrupte Drehzahländerung)!!??
Schöne Scheiße, hatte mich schon so auf das Auto gefreut und jetzt das - ein Alptraum...

Gruß,
Jo

Steuerketten können reißen hatte ich schon ein paar mal bei den V6 30V und bei den älteren 16V Motoren.

Nach 2500km ist es aber schon sehr früh. Mach mal den Ventildeckel runter und schau ob wirklich die Steuerkette gerissen ist oder ob der Antrieb für den Zündverteiler/Nockenwelle defekt ist.

Leider sind die Ketten sehr oft der Grund für Motorschäden bei den ganzen 20V´s.

Aber nach 2500km ist das schon sehr komisch, ich würd auch erstmal checken obs nicht vielleicht doch was anderes ist.

Mfg Martin

Hab ich eigentlich noch nie gehört das die Dinger reißen können. Aber ist ne krasse Geschichte. Echt übel

Hi,
also die Kette wars doch nicht. Die Kurbelwellenschraube hatte sich gelöst und der Schwingungsdämpfer ist wohl dann soweit runtergewandernt, dass er nicht mehr von der Kurbelwelle mitgenommen wurde. Gestern Nacht habe daher nur die Schraube und nicht die Kurbelwelle ein Stück gedreht als ich den Verteiler kontrolliert habe.
Kann mir das nicht erklären, hatte die (neue) Schraube bei der Überholung vor 2500km mit 450Nm angezogen...
Jetzt mach ich mal den Kopf runter um den Schaden zu beurteilen. Aber sieht nicht gut aus

Gruß,
Jo

Viel wichtiger ist wie die Fläche von der Kurbelwelle aussieht dort wo das Kurbelwellenrad angepresst wird!

Bevor du den Kopf runtermachst messe doch lieber vorerst die Kompression. So siehst du ob ein oder mehrere Ventile krumm sind.

Hi,
ich habe heute mal den Kopf runter gemacht. Alle 10 Einlassventile verbogen. Die Auslassventile haben nichts abbekommen, da sie sich zum Glück nicht mit den Kolben in die Quere kommen können. Den Positionierungssteg am Kurbelwellenrad hatte es abgeschert - so war eine Verdrehung des Schwingungsdämpfer möglich.
Die Nut an der Kurbelwelle ist jetzt ordentlich ausgeleiert. Diese KW würdet ihr auch nicht mehr verwenden, oder?

@audiavus - jo hab das alte Rad wieder verwendet.

Gruß,
Jo

Schöne Scheiße, das hört sich garnicht gut an!
Tut mir echt leid für dich.

@schorsch: Hatte die Schraube mit 450Nm und Gegenhalter angezogen.

Gruß,
Jo

Zitat von AudiFreak

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Diese KW würdet ihr auch nicht mehr verwenden, oder?

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ICH würde die KW wieder verbauen. Wenn die Fläche geplant ist auf der Drehbank kannst du diese wieder verbauen. Der "Keil" ist nur eine Einstellungshilfe. Wenn das Rad montiert wird bevor der ZK drauf ist kann man mit einer Messuhr den OT festlegen und dann das Rad draufschrauben.
Wie Schorsch schon gesagt hat, hält die Fläche und nicht der "Keil bzw. Nase".
Es gibt Motoren die haben so eine Einstellungshilfe nicht und dort wird das Rad auch einfach "draufgeschraubt".