Moinsen,ich hab da mal ne frage.. Ich habe ein Audi Coupe Quattro 2,3 20V Bj.93 Als Stockcar umgebaut,nun ist die Kopfdichtung Defekt,beim zerlegen des Motors ist mir aufgefallen das Die Steuerkette zwischen den Rädern doch (in meinen Augen)sehr loose ist.Sie hängt bei O.T Stellung ca 0,7-0,9 cm durch! Ist das i.O. so?
Fast ein cm ist schon recht viel... Ich würde die gleich mit neumachen wenn der ZR eh schon ab ist.
Die Kette kostet nich die Welt ich denke so um die 20-30 Euro. Kann später auch nochmal genau kucken und die Teilenr. raussuchen, bin im mom bei meiner Freundin und habe somit keine AKTE zur Hand^^
in bezug auf die steuerkette,ich habe im teillastbereich bis ca.2500 touren ein leichtes rasseln welches ich so noch nie gehört habe bei einem vw/audi vierventiler könnte es sein das die kette sich gelängt hat?
missbrauch des vw-audi baukastens macht lustich!!!!!!!!!!
Zitat von jonny170Rasselgeräusche beim 7A kommen entweder von der Steuerkette oder vom Zündverteiler.
...und gehen oft auch net weg wenn alles neu ist, kette, nocken und verteiler
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
mir hat heute der Meister von der Werkstatt, welche mir den Motor eingstellt hat, erzählt, dass der Motor am Antrieb der Nockenwellen klappert. Bevor ich das aufmache (Hab langsam keine Lust mehr auf schrauben, nur noch auf fahren) will ich mich gerne informieren, wie der Nocklenwellenantrieb aufgebaut ist. Hat jemand in Foto davon? Wenn ich im Studium richtig aufgepast habe längen sich Ketten nicht und bei guter Schmierung halten die ewig. Liege ich richtig, wenn ich zwei Kettenräder hinter der Abdeckung vermute, ohne einen Kettenspanner, weil die Kette nicht lang ist. Wenn ja, was kann dann da klappern ausser den Hydrostösseln?
Es kann schon vorkommen das es da klappert. Nur so als info, JEDE Kette längt sich. was denkste wieviel kraft auf die kette ständig wirkt bei so langer laufzeit erstrecht. da gibt alles irgendwann mal auf. Mach die saugbrücke runter, den vdd ab und schau es dir an, bzw wechsle die kette, dann dürftest ruhe haben, es sei denn es kommt noch was ganz anderes zum vorschein. MFG
@ Paulchen: guck doch auf der Schorsch seiner HP, da ist doch der ganze Motor zerlegt dargestellt und dass kettengeklapper macht nix (wenns das ist), dass kann auch bei ner nagelneuen Kette klappern, wie schon gesagt...
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vielen Dank an alle für Eure Antworten. Ich werde mir beim Schorsch das mal genau ansehen. Beim Freundlichen habe ich mir die Dichtungen bestellt und wenn ich demnächst Zeit und Lust habe sehe ich mir das genau an.
Ich habe mir das gerade auf der Homepage vom Schorsch angesehen. Bei der Konstruktion wird es einem warm ums Herz. Die Kette kann man nur wechseln wenn man die Nockenwellen ausbaut. Sehe ich das richtig? Wenn dann die Kettenräder noch unlösbar mit der Nockenwelle verbunden sein sollten ...
Zitat von PaulchenDie Kette kann man nur wechseln wenn man die Nockenwellen ausbaut. Sehe ich das richtig?
jo, siehst richtig
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Audi 5 Zylinder FORUM
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22.08.2009 23:02
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Motor - Der Einzigartige
(Hab langsam keine Lust mehr auf schrauben, nur noch auf fahren) will ich mich gerne informieren, wie der Nocklenwellenantrieb aufgebaut ist. Hat jemand in Foto davon? Wenn ich im Studium richtig aufgepast habe längen sich Ketten nicht und bei guter Schmierung halten die ewig. Liege ich richtig, wenn ich zwei Kettenräder hinter der Abdeckung vermute, ohne einen Kettenspanner, weil die Kette nicht lang ist. Wenn ja, was kann dann da klappern ausser den Hydrostösseln? 