Für den 2V und den 5V gibt es die Ventile auch!

Zum Kopf, den halben mm würde ich immer mitnehmen und den Sitzring anpassen. Habe das bisher bei allen 4V Köpfen so gemacht, wenn ich die Option hatte und das Ergebnis war auch immer ok.

ich hab da auch mal ne frage, hab ich auch ne kleine steigerung wenn ich nur schricknocken einbau laß und sonst nichts weiter????? und wie ist der preis mit einbau so ungefähr??

ach ja hab den 20v quattro 170 Ps limo B3

Zitat von KC-QV-20

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ich hab da auch mal ne frage, hab ich auch ne kleine steigerung wenn ich nur schricknocken einbau laß und sonst nichts weiter????? und wie ist der preis mit einbau so ungefähr??
ach ja hab den 20v quattro 170 Ps limo Typ 89

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Hallo,

ich glaube nicht, dass Du eine "spürbare" Leistungssteigerung erhälst, wenn Du nur die schärfere Nockenwelle verbaust, ohne den Ansaugtrakt und den ZK zu bearbeiten. Es ist eher anzunehmen, dass Du die Leistungsentfaltung weiter in den oberen Breich verschiebst, sprich Dein 7A wird noch etwas später als 4000 U/Min "starten", dort dann aber noch deutlicher.
Zu den Kosten, die 260° Schrick-Einlassnockenwelle kostet Brutto ca. 500.-?,
der Aus und Einbau ca. 250.-?, aber wie gesagt, ich glaube nicht, dass der Kostenaufwand ohne weitere Maßnahmen in Relation zum Ergebniss stehen wird.

Gruß Oliver

@KC-QV 20
Ohne Chipanpassung darauf wirst das net so wirklich merken. Bzw er läuft damit wie ein sack nüsse.

@All
Hat die werte der orginalen Wellen nun schonmal jemand umgerrechnet damit man einen vergelcih hat wieviel die schricks schärfer sind ?


MFG Stefan

Hätte da auch ne Frage.
Und zwar verlagern die scharfen Nockenwellen die Leistung ja nach oben.
Wenn ich nun aber mehr Leistung untenrum haben will, brauche ich also zahmere NW.
Die NW vom 7A werden ja oft als Leistungssteigerung für die 20VT Motoren angeboten.

Gehe ich nun richtig in der Annahme, dass die NW vom ABY oder vielleicht auch 3B zahmer sind und trotzdem beim 7a passen?

du brauchst einen Variablen Nockenwellen-Versteller, aber das hin zukriegen das er läuft ist sehr schwehr.

Zitat von Quattro Driver

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Hätte da auch ne Frage.
Und zwar verlagern die scharfen Nockenwellen die Leistung ja nach oben.
Wenn ich nun aber mehr Leistung untenrum haben will, brauche ich also zahmere NW.
Die NW vom 7A werden ja oft als Leistungssteigerung für die 20VT Motoren angeboten.

Gehe ich nun richtig in der Annahme, dass die NW vom ABY oder vielleicht auch 3B zahmer sind und trotzdem beim 7a passen?

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Der Unterschied zwischen Sauger und Turbo Nocke liegt neben den Steuerzeiten im Nockenhub.

Baust du nun Turbo-Nocken ein, reduzierst du die Leistung.

Zitat

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Der Unterschied zwischen Sauger und Turbo Nocke liegt neben den Steuerzeiten im Nockenhub.

Baust du nun Turbo-Nocken ein, reduzierst du die Leistung.

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Das wollte ich ja, wenn sich dadurch das Drehmoment erhöht.
Aber die anderen haben ja schon geschrieben, warum es nicht geht.

Das ist leider nicht so einfach. Im unteren Drehzahlbereich ist es gut, wenn Du fast keine Ventilüberschneidung hast (bis etwa 2000 Touren), das ist ja bei den 7A Nocken der Fall. Im mittleren Drehzahlbereich ist Überschneidung förderlich und das Einlassventil sollte relativ früh schließen (beim 7A Saugrohr bis etwa 4000 Touren) im oberen Drehzahlbereich ist ein spätes Einlassschließen sehr leistungsfördernd und begünstigt das Verhalten.
Es wird nahezu unmöglich sein deinen Motor so zu optimieren, wie Du es gerne hättest. Du müsstest die Wunschnockenwelle berechnen und dann extra anfertigen lassen. Dann kostet allein die Nocke mehr als der 2.5l Umbau...

Wenn Du eine andere Charakteristik wünschst, musst Du Dir leider einen AAH kaufen, der bietet genau das, was Du gerne hättest.

@ stefan s2
Wie ist es mit deinem CNC-bearbeitetem Kopf gegangen?
Gibt`s Bilder davon und Erfahrungswerte oder so? Wäre interessant denn ich hab das vielleicht auch vor