I'm afraid I will have to answer in English as doing it in German will take most of my afternoon no one will understand me in the end however feel free to answer again in German because I will understand.

I have no problem in doing some tests with the Porsche such as 60-120 kmh in 3rd gear, but I doubt that this will give any proper data for a comparision to an Audi. Not ony is the weight of the 944 different, the gear ratios, the drag coefficient, any many other factors will be different between the car types. Instead, I think it would be better to have someone with a stock 7A engined Audi (maybe with Bosch injectors already) and drive both cars after eachother to get a proper 'feel' how the engine runs through the rev range. Anyone visiting the north-west of The Netherlands with their 7A would be welcome.

Zum Thema Schaltsaugrohr: Mal blöd gefragt, warum nicht das SSR aus dem Golf V5 nehmen??? Von der Bauform her ist das doch am besten geeignet, oder??

MFG

Hi also ich werde es mal ausprobieren ob es was bringt oder was und wie es sich auswirkt.
Hab mir mal eine Brücke vom aan besorgt und werde es wenn ich zeit habe mal anfangen und alles anpassen und dann wieder auf die rolle fahren werte von jetzt habe ich ja



mfg basti

Zitat von Coupe 81 20V

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Hab mir mal eine Brücke vom aan besorgt und werde es wenn ich zeit habe mal anfangen und alles anpassen und dann wieder auf die rolle fahren werte von jetzt habe ich ja

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Lob und Anerkennung! Und schon fotografieren! Der ein oder andere wird sich dann fragen, wie du es wegen der Platzverhältnisse gelöst hast!

Viel spaß dabei!

Ja das mit dem platz weis ich auch noch nicht werde aber irgendwo schon welchen finden
Der winter ist ja lang

Verständnisfrage!

Wäre es nicht einfacher mit einer ABY-Brücke gewesen oder wird das mit dem Batteriefach zu knapp? Die könnte man ja in den Kofferraum verlegen (hab ich auch gemacht, steht jetzt da, wo das Ersatzrad mal war)!

Wenn du eine Unterdruck (Vakuum) anzeige verbaust, siehst du vielleicht auch optisch, inwiefern sich die Druckverältnisse ändern!

Ein Beispiel mit meinem NG! Selbst bei meiner bearbeiteten Ansaugbrücke (wo nur die bearbeitung 7PS und 20 Nm in mittlerer Drehzahl brachte) hatte ich bei 2/3 Gas schon einen Druckausgleich (0 bar). Meine jetztige Konstruktion zieht oberhalb von 5500 U/min Unterdruck. Somit weiß ich, das der Motor noch mehr einatmen könnte (wird ja im Winter von der Drossel befreit).

So könnte man aber auch bei 20V nachvollziehen, inwiefern das Ansaugsystem ein Optimum darstellt!

Wieviel Drehmoment hast du bei deiner Leistungsmessung gehabt?

Hi ja mit der aby brücke habe ich auch überleget aber wei du schon sagst ist da wegen der batteri kein platz und ich wollte meine karosse jetzt nicht ändern.
Was hast du denn für eine anzeige genommen wie hast du das gelöst??.
Ich ahbe keine Drehmoment kurfe gefahren aber werde ich warscheinlich noch vor dem umbau machen.

mfg basti

Zitat von Coupe 81 20V

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Was hast du denn für eine anzeige genommen wie hast du das gelöst??.

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Hab die Amber serie von RAID (EGT, Air/Fuel, Vakuum). Die Vakuumanzeige teilt sich bei mir den Anschluß an der Ansaugbrücke mit dem Tempomat!

Wird aber bei der neuen Einspritzanlage zum Steuergerät verlegt!

Hallo,

also bei der originalen Brücke mit meiner 2*55mm Drosselklappe hab ich bis 4500U/min 0Bar und ab dann geht die Anzeige auf 0,05Bar unterdruck. Gemessen hab ich den Unterdruck im Luftsammler.
Jetzt zu der sache mit der Brücke, hab da auch schon viel Überlegt und bin zu folgendem gekommen: wenn du keine Klima hast würde ich den großen Zusatzwasserkühler verbauen und mir so nen Kupferwasserkühler besorgen und den beim Kühlerbauer um 100mm einkürzen lassen, die Kühlleistung müsste trotzdem reichen da ja hier fast alle ohne Zusatzkühler unterwegs sind. Somit wären 100mm Platz um auch z.B. Einzelklappen oder ähnliches zu fahren und das dürfte reichen. Bei mir hab ich allerdings das problem das ich klima hab und ich weiß nicht ob die Klima noch funktioniert wenn ich diesen Kühler auch um 100mm kürze.

Mfg Andy

Zitat von Coupe Andy

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Hallo,

also bei der originalen Brücke mit meiner 2*55mm Drosselklappe hab ich bis 4500U/min 0Bar und ab dann geht die Anzeige auf 0,05Bar unterdruck. Gemessen hab ich den Unterdruck im Luftsammler.

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Da hab ich mein Instrument auch angeschlossen!

Du hast 2x 55mm Klappen???

Das ist um einiges früher als bei mir! Dort liegt es aber an der KE-Stauscheibe! Seit dem ich den Trichter ausgespachtelt hab, zieht er mehr Unterdruck!

Hast du schon herausgefunden, woran es bei euch liegt (Filterkasten, LMM, Ansaugbrücke)? Das sollte dann vorher beseitigt werden!

Hallo,

ja sind vom Audi V8. Irgendwo müsste ja noch der threat zu diesem Umbau sein!? Hab ausserdem noch den V6 LMM verbaut also bleibt eigentlich nur der Lufikasten und der hat eigentlich schon so ne große Öffnung das mir das Ansauggeräusch genügt. Ich muss mal mehrere Probefahrten machen (auch mal ohne Lufikasten) um zu sehen wo der Unterdruck genau herkommt....


Mfg Andy

@Coupe Andy
Jaja die Einzeldrossel is gut aber Du hast immernoch das Prob mit dem LMM!Das darfst nicht vergessen.
Oder Du schmeißt die komplette MPI raus und baust ne Lambda-n Steuerung ein.Dann kannst 5 offene Trichter fahren *JEAHR*

@audiavus
Bin dabei hab aber 0 Zeit,hab mir schon was überlegt... 8)

Bin auf die Werte gespannt mit AAN-SR, ich tipp auf das Negative was hier schon gesagt wurde...abwarten

Zitat von Kraftstoffvernichter

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@Coupe Andy
Jaja die Einzeldrossel is gut ...

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welche Einzeldrossel?

Zitat von Kraftstoffvernichter

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@Coupe Andy
Jaja die Einzeldrossel is gut aber Du hast immernoch das Prob mit dem LMM!Das darfst nicht vergessen.

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Hallo

könnte man theoretisch einen MAP-Sensor nach den einzeldrosselklappen verbauen? (ein kleiner schlauch könnte dann ggf. nach den drosselklappen zum map sensor gehen der dann den unterdruck misst. über eine auswertelektronik könnte man dann für das Motorsteuergerät ein passendes LMM-Signal erstellen.

Dann könnte man so trichter anbauen, und man hätte ein hammer ansauggeräusch!!!