Hm- also 2500 für den Basis Kit ist schon happig, wenn man bedenkt, das man nicht weiß was sie bringt und das sie nicht zugelassen ist (zum Vergleich- eine EDK von dbilas für den BMW 325i kostet mit TÜV und Abstimmung knapp 2400 ?, bringt ohne zusätlich Änderung, also nur der Tausch der Ansaugbrücke + Chip, 25 PS- hat dann also 217PS aus 2,5 LIter)!
Diese hier für den 20V wird wohl nur etwas für den Motorsport sein! Auch würde mich ein Bild interessieren, wo diese eingebaut ist, da der Abstand zum Kühler nicht allzugross sein dürfte und der Motor mit offenen Trichtern eher die warme Luft aus der Mitte des Motorraumes atmet (bei einer Abnahmefähigen Anlage mit Sammler wäre auch die Montage und Luftführung interssant, wenn ich mal zu Vergleich die Platzverhältnisse vom 3B sehe)
Zum Vergleich die Ausmaße beim BMW
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
man könnte doch auch den wasserkühler schrägstellen, und die luftführung zum Wasserkühler umbauen,dann wär das mit dem platzproblem gelöst.
Ich würd beim kurzen saugrohr den motor vor den Wasserkühler ansaugen lassen (da ist die luft am kältesten und man kann ggf. noch einen trichter bauen)
die orginale 7a dürfte net passen, dafür kannst ja die vom aan nehmen und, dann brauchst au die düsenadapter nimmer
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
ja, aber ein Luftfilter wär noch nicht schlecht... Evtl. müssten dafür die Tröten aber kürzer sein..
also dass funzt dann im Prinzip über eine ganz normale alpha-n-Steuerung?
Sprich das Motorsteuergerät bestimm die Einspritzmenge/-zeit nur über die Drosselklappenstellung und der Drehzahl (+Temperatur+Hallgebersignal am Zündverteiler) Das Lambdasignal wird dann noch als Korrekturwert genommen...
Eine Zylinderselektive Einspritzung ist weiterhin möglich... nicht schlecht..
Man könnte ja auch noch im prinzip an jeder Tröte einen kleinen Heißdrahtluftmassenmesser einbauen um die genau Angesaugte Luftmasse für jeden Zylinder zu bestimmen...
Zitat von steftnMan könnte ja auch noch im prinzip an jeder Tröte einen kleinen Heißdrahtluftmassenmesser einbauen um die genau Angesaugte Luftmasse für jeden Zylinder zu bestimmen...
Kenne nur keine ECU die 5! Luftmassenkennfelder hat...
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
also dass funzt dann im Prinzip über eine ganz normale alpha-n-Steuerung?
Sprich das Motorsteuergerät bestimm die Einspritzmenge/-zeit nur über die Drosselklappenstellung und der Drehzahl (+Temperatur+Hallgebersignal am Zündverteiler) Das Lambdasignal wird dann noch als Korrekturwert genommen...
Eine Zylinderselektive Einspritzung ist weiterhin möglich... nicht schlecht..
Man könnte ja auch noch im prinzip an jeder Tröte einen kleinen Heißdrahtluftmassenmesser einbauen um die genau Angesaugte Luftmasse für jeden Zylinder zu bestimmen...
Kommt im Prinzip auf die Einspritzanlage an, die man verwendet. Mit der Serien MPI dürfte der Motor wohl nicht laufen oder wäre halt über den LMM gedrosselt.
Bei einer freiprogrammierbaren Einspritzung kann man sehr wohl die Einspritzmenge Zylinderselektiv anpassen und ja nach Einspritzung (z.B. Motec) kann man den einzelnen Zylindern eigene Kennfelder geben. Ich kann beispielsweise bei meiner EFI nur einzelne Zylinder über das gesamte Drehzahlband anpassen (also z.B.: Zyl. 1 +2%; Zyl. 2 -5%; Zyl. 3 +10% usw) Grundvorraussetzung ist aber, das jeder Zylinder seine eigene Lambdasonde hat. Schon allein dafür würde beim 5Zylinder ohne Mengenrabatt fast 1000? draufgehen. Wo wir wieder bei der Kosten/Nutzenfrage wären, da sie Leistungsteigerung durch Anpassung fast gegen Null geht oder anders gesagt, das Hubvolumen der einzelnen Zylinder ist nicht so unterschiedlich, wie man annehmen würde.
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
ach, die meinst du.... aber MC Guyver hat gesagt, dasser die nur für ausgewählte Personen Baut, weil sein Schweizer Taschenmesser sich sonst zu arg anstrengen muss
Nun aber BTT
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Audi 5 Zylinder FORUM
Thema drucken
25.11.2008 13:37
Antworten
Motor - Der Einzigartige
