dachte ich mir schon das es nur so funktioniert.

hatte nur angst mir das gewinde zuroinieren oder das die schraube abbricht.

Die Schraube wird nicht kaputt,
musst nur immer schauen das sie weit genug drinnen ist,
deswegen mit dem beilegen immer breiter werden.

hab sie jetzt auseinander.
musste zusätzlich noch warm machen. war so extrem mit loctite verklebt.

hab nur jetzt noch gesehen das ein Wuchtgewicht abgefault ist.

muss ich die Welle wohl noch wuchten lassen. ist leider nicht so günstig

Hi

um nochmals auf die Montage des neuen Lagers zurück zukommen.

Wie herum habt Ihr euer Lager jetzt montiert?
Wie auf diesem Bild?


Wenn ich mit dem alten Lager vergleiche wäre das Bild falsch, aber durch die etwas andere Baufrom des neuen Lagers ist die Montagerichtung von dem Bild am sinnvollsten.

Wenn ich so nachmesse müsste es dann eigendlich noch reichen für das Blech mit den weißen Strichen zu montieren.Ohne ist schlecht wegen dem Schmutz. Den gedrehten Ring würde ich dann als letztes auf die Welle machen nach dem Lager.

Nur weiß ich jetzt nicht ob das so Funktioniert. Muss der Ring zu erst oder als letztes? in welche Richtung muss ~ 3mm Verschiebung? Bevor es später nicht mehr in den Tunnel passt.
Mein altes Lager ist in 2 Hälften kann ich leider nicht mehr nach Messen.

Hat jemand evt ein Bild von seiner neu gelagerten Welle?

Oder weiß wie es definitiv zusamme gebaut sein muss damit es korrekt ist.







Also muss der gedrehte 3mm Ring als erstes drauf.

So wie am Bild dargestellt ist es richtig.

Nur muss vorher der Blechring entfernt werden (geht einfach mit nen Schraubendreher).

Das "Gummirohr" (Schmutzschutz vom neuen Lager) welches auf dem Bild zu sehen ist geht dan genau über die Welle (hat noch ~0,5mm Luft zur Welle).

Andersrum gehts nicht da auf der gegenüberliegenden Seite des Lagers ja der Gummiwulst ist, welcher den Blechteil (Aufnahme) mit dem Lager erst verbindet. Dieser würde dann an der Welle reiben und sich bei eben dieser aufreiben und somit selber zerstören.

Die 3mm (bei uns wäre eine 2,7mm breite OK gewesen) kannst drauf machen wo es dir am besten gefällt, da diese dafür da ist, das Lager mittels Schraube des Kreuzgelenkes zu fixieren. Wenn keine Scheibe verbaut wird, wäre es möglich das die ganze Kardan sich um eben diese 3mm nach vorne und hinten bewegen kann (Was sie sowieso tut da das Mittellager in Axialer Richtung ja weich ist).

Das wichtigste an der ganzen Sache ist:

1. Eine annähernt perfekte ausrichtung der gesamten Kardanwelle.
2. An den beiden Schrauben welche das Mittellager im Tunnel fixieren noch einen min. 2mm starken Flachstahl anzubringen, als "Sicherung". Da beim BMW Lager doch "gespart" wurde mit der Blechstärke.

So, ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt und alle Klarheiten sind beseitigt

So wie auf dem Bild ist falsch.

Ich hatte es zuerst auch so montiert, aber dann passen die Laschen zum anschrauben nicht.

Also ich habe es so zusammen gebaut: Staubschutzblech runter, 3mm Scheibe drauf, Lager drauf (anders herum wie auf dem Bild), zusammenbauen.

Achja, das Langloch vor dem zusammenbau reinfeilen.

Hi

danke für die Antworten.
Troztdem haben wir jetzt wieder ein Wiederspruch. ich hatte es auch vor wie martin geschrieben hat.
Nur audipower sagt jetzt er hatte es vorher so montiert und jetzt wieder geändert weil etwas nicht passte.


Was hatte an den Laschen bei dich nicht gepasst audipower?
Das die umgefeilt werden müssen ist ja klar.

@Mich:

Zitat

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Achja, das Langloch vor dem zusammenbau reinfeilen.

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Was hast da wieder gemacht?

Du musst die BMW-Laschen kürzen, danach die originalen dort verschrauben (schweissen geht nicht da zu heiß für den Gummi).

Die Laschen musst du deshalb umbauen, da die von BMW zu kurz sind nach dem biegen.

Ps: Aufpassen, es gibt anscheinend nen Höhenunterschied vom Tunnel zwischen Coupe und Limo.

@martin

Ich hab da nix gebogen oder weggeschnitten, hatt schon so gepasst.
Bis auf das Langloch.
Das BMW-Lager hat nur eines, auf der anderen Seite ist ein nur eine Bohrung -> die muss ein Langloch werden.
Wenn man das alte und das neue Lager nebeneinander hält sieht man in welche richtung das Langloch muss.
Da erkennt man auch das die Laschen nicht gleich lange sind und wenn man es verkehrt rum einbaut,
dann kann schon sein das da was abgeschnitten werden muss.

Bei mir passt es jedenfalls so.

das heißt, dein originales Lager ist auch gerade? Somit hat es nicht diese "Ochsenkopfform" mit den Laschen als "Hörner"?

edit: unten seht ihr den Unterschied welchen ich meine.

Anscheinend gibt es auch einen Unterschied zwischen Typ89 und B4 Karosse. Das Lager ist dort auch zu bestellen!


http://www.quattrocorner.co.uk/specials.htm



Ich hab das Model links oben zur Rep. gehabt. Beim Typ89 Coupe und bei dir, Michael, ist anscheinend das rechts untere verbaut.

edit2: hab denen mal ein Mail geschrieben um mich über die Kosten zu informieren.

So heute hab ich die Preise bekommen:

135Pfund für ein Lager und 40Pfund Versand (nach Ö).

Zitat von audiavus

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aus UK? wenn die dann Massiver und besser sind als das BMW-teil, lohnt sich das scho....

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Ja, Link ist oben. Und die Teile schauen den originalen verdamt ähnlich.