Hab jetzt diese sechs Seiten und einige andere zum Thema Nockenwellen gelesen und bin unschlüssig. Ich stehe grad vor der Entscheidung wie es mit meinem 20v weitergeht. Hat bis jetzt bekommen:
- Einspritzventile - Fächer - 200er Metallkat - V2A von K.E.R. ab Kat
Habe noch den großen LMM und den 90°-Silikonbogen für die Verbindung zwischen LMM und Ansaugbrücke liegen. Die beiden Teile plus eine schöne Nockenwelle möchte ich nun verbauen.
Hier liegt die Entscheidung zwischen drei Alternativen:
- dbilas 280° für 945? - Schrick 268° für 9xx? - die Wellen vom Flow Improver (leider keine Infos auf der HP)
Welche Nockenwelle würdet ihr empfehlen? Fahrzeug sollte noch im Straßenverkehr nutzbar sein.
Können großer LMM, 90°-Bogen und neue NW ohne Chiptuning bzw. Anpassung verbaut werden oder gibt es dann einen Motorschaden?
Kennt jemand seriöse Bezugsquellen für Nockenwellen außer direkt vom Hersteller?
für die straße würd ich dir die Schrick mit den 268° empfehlen. Was das Kennfeld anpassen angeht, folgendes: wenn du Mechanisch (also Hardware) was änderst sollte IMMER eine entsprerchende Anpassung der Software erfolgen, alles andere is Murks
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Wenn alles fertig ist werd ich es von Tom Schmalz anpassen lassen. Der hat ein paar richtig gute Datenstände für Wagen in meinem Umfeld geschrieben und mich damit überzeugt.
ich weiß ja nicht ob du die Nockenwellen schon bestellt hast aber ich würd einfach mal bei Flow improver anrufen, ihm erklären was der Motor können sollte und was du am Motor ändern willst dann kriegst du mit sicherheit die Nocke die zu deinen wünschen passt.
ich fahre Aktuell 267er Wellen im QP, werd aber die Einlasswelle auf 272 Umschleifen lassen, da es mir imme noch net ganz genug ist
im bereich unter 4000 haben mich die 267er Wellen zwischen 5 und 10 NM gekosten, obenrum wird man natürlich entsprechend entschädigt
Was du aber dann auf jeden Fall machan solltest, ist ein verstellbares NW-Rad und ein verstellbares Kettenrad an die Einlasswelle zu verbauen, um die Steuerzeiten optimal einzustellen. Sonst kann es nämlich sein, das die ganze Leistungs/Drehmomentcharekteristik im Ar*** ist (Spreche da aus erfahrung)
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Zitat von audiavus Was du aber dann auf jeden Fall machan solltest, ist ein verstellbares NW und ein verstellbares Kettenrad)
Siehst du, und genau das würde ich nicht machen. Die NW von der Stange sind schon so geschliffen, das es passt. Klar kannst du mit einem verstellbaren NW Rad noch ein wenig mehr rausholen, es ist aber auch eine Fehlerquelle mehr, und man ist ständig auf der Suche nach der optimalen Einstellung, da man immer meint da geht noch etwas (gell audiavus) Vom Aufwand mal ganz abgesehen.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
ja, nur weißt du nicht, ob das nachm Umschleifen passt....
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12.05.2010 11:16
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