Zitat von steftn

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Was soll das bringen? bzw. wie geht das?

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Das Plastigage Zeug ist im Prinzip ein weicher Plastikstreifen. Diesen legst du in die Lagerschale und setzt diese ein...

Nun wird dieser Plastikstreifen ja breitgedrückt und anhand einer beigelegten Skala kann das Lagerspiel ermittelt werden.

Nur ist das Pastigage so genau wie Pi mal Daumen.

Um das genaue Lagerspiel ermitteln braucht man ein Micrometer/Bügelmessschraube und einen Innentaster.

@tyrannus
ist der "neue" Motor auch frisch abgedichtet oder warum verkaufst du die Teile, bei denen du dir sicher sein kannst, dass sie ohne Mängel sind und ersetzt sie durch einen Motor, bei dem du dir das wohl nicht sein kannst?
Oder machst du die ganze Aktion nochmals auf Verdacht?[/list]

Zitat von Pull

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Nur ist das Pastigage so genau wie Pi mal Daumen.

Um das genaue Lagerspiel ermitteln braucht man ein Micrometer/Bügelmessschraube und einen Innentaster.

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Also ich wollte bei meinem die Lagerschalen tauschen, aber jetzt kenn ich mich gar nicht mehr aus.. ich dachte, die alten raus und die neuen rein

Muss man da wirklich messen und Übermaß-Lagerschalen kaufen?
Kann mich da mal bitte jemand aufklären

Ich mache nichts mehr aus Verdacht, den Zahn habe ich mir gezogen.
Und der "neue" Motor hat ja immerhin 60.000km weniger auf der Uhr als meiner und ich bekomme noch Garantie, da muss man denke ich mal nichts neu machen.
Natürlich werde ich den Zahnriemen und die Wasserpumpe wechseln, das sind ja streng genommen Verschleißteile, alles andere bleibt wo es ist.

Zitat

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Übermaßlagerschalen müßen nur verbaut werden, wenn die KW nachgeschliffen wurde!

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Puhh, gut, danke

Zitat von tyrannus

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Ich mache nichts mehr aus Verdacht, den Zahn habe ich mir gezogen.

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Ab wie viel Tausend km sollte man eigentlich die Pleuellagerschalen wechseln? Bei welcher km-Anzahl sterben die meisten 7a an Pleuellagerschaden

Meiner hat jetzt 272.000 km drauf, ich denk da wärs mal nicht verkehrt u.a. da ich auch sehr sportlich unterwegs bin....

Nie? Bis sie kaputt gehen?

Zitat von steftn

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Ab wie viel Tausend km sollte man eigentlich die Pleuellagerschalen wechseln? Bei welcher km-Anzahl sterben die meisten 7a an Pleuellagerschaden

Meiner hat jetzt 272.000 km drauf, ich denk da wärs mal nicht verkehrt u.a. da ich auch sehr sportlich unterwegs bin....

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ich hab mal meinen mit 320Tkm. zerlegt und die Lagerschalen wahren noch gut beinander,
leichter Verschleiss wahr schon zu sehen aber nichts schlimmes.
Es kommt drauf an was für Öl mann benutzt und wie mann fährt kurz oder lang und .....

Zitat

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Ab wie viel Tausend km sollte man eigentlich die Pleuellagerschalen wechseln?
Bei welcher km-Anzahl sterben die meisten 7a an Pleuellagerschaden Question

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Ein Pleulagerwechsel ist seitens Audi nicht vorgesehen. Die Lebensdauer der Pleullager hängt von einigen Faktoren wie Motoröl, Umgang mit dem Motor, Betriebszustände usw. ab. Es kann gut möglich sein, dass bei dem einen Motor schon nach 100000 km oder sogar weniger die Lager verschlissen sind und bei einem anderen Motor sogar nach 500000 keine Verschleißanzeichen vorhanden sind.
Die meisten 7A erleiden einen Lagerschaden durch mangelde Wartung, die sich über Jahre zuvor hingezogen hat oder durch extreme und lange Drehzahlorgien in Verbindung mit sehr hohen Öltemperaturen bei minderwertigem Öl. Solche Betriebszustände wird auf lange Sicht selbst ein neu verbautes Lager nicht aushalten. Somit kann dir ein neugelagerter Motor schon nach der ersten Heizfahrt um die Ohren fliegen.

Ich kenne einige Leute die mit dem Grundsatz leben, "dass ein Auto sowas abhaben muss". Nur oft geht sowas ziemlich in die Hosen und die Leute bekommen ganz schnell Pipi in den Augen, wenn so ein unschönes Ereigniss eintrifft.

wenn genug öldruck und vernünftiges öl da ist brauch man die eigentlich nie wechseln.sie sollen ja den kw zapfen ja nicht berühren sprich schwimmende lagerung aber bei hohen drehzahlen und temperaturen kanns halt vorkommen das der schmierfilm reisst weil das öl zu dünn wird.und wenn bei 6500u/min die lagerschale den zapfen auch nur ne sekunde küsst wars das eigentlich schon.dann schmiert das material die ölbohrung in der schale zu und das wars dann endgültig.und finger weg von motoreninnenreiniger bei hohen laufleistungen!!!die lösen ablagerungen in ölkanälen und setzen sich ev.vor ölbohrungen.wer gutes öl fährt brauch sowas nicht...