das steht folgendes:
(H)=1405kg cm²
Stat. ausgewuchtet mit Vorgabeunwucht U=213,2cmg +-10cmg
nach Lage in der Zeichnung

gruß matze

Hallo,

auf wieviel Kilogramm lässt sich denn der Original-7A-Schwung maximal bringen und mit welchen Kosten muss man rechnen?

@Sigi
Hat das Abdrehen spürbare Veränderungen in Bezug auf das Verhalten des Motors(Hochdrehen) im Turboloch gebracht?


Gruß
Stefan

Servus Stefan, der original 7a Schung müsste Theoretisch auf das gleiche Gewicht wie der 3B Schwung herunterzubekommen sein.
Heißt also etwa 7,1 KG.

Der leichtere Schwung hat nichts mit dem Turboloch zu zun....

Durch die geringere Schwungmasse muss der Motor jedoch weniger gewicht beschleunigen und dreht daher wesentlich schneller hoch.
Das ganze macht sich auch beim Fahren bemerkbar.... im den ersten Gängen beschleunigt das Auto mit leichterem Schwung schneller... je höher der Gang ist (motor dreht langsamer hoch) desto weniger macht sich der leichte Schwung in der beschleunigung bemerkbar....

Ich hoffe du hast verstanden was ich ausdrücken wollte....?
Gruß Sigi

Edit: Kosten für das abdrehen des Schwungrades belaufen sich auf nicht ganz 200 Euro....

Hallo Sigi,

ich sehe wir verstehen uns.:-)
Ich meinte auch die Möglichkeit mittels schnellerem Hochdrehen des Motors das "Tal der Tränen" schneller durchschreiten zu können.
200 Euro sind natürlich nicht ohne, wenn man bedenkt dass der Aluschwung dann je nach Bezugsquelle nur noch 100 Euro teurer ist aber gleichzeitig noch 3 KG leichter.

Gruß
Stefan

Sersn,

Naja das "Tal der Tränen" wie du es beschreibst durchschreitest du damit auch nicht unbedingt schneller... vorallem wenn du im ersten gang beschleunigst und bei höherer drehzahl schaltest merkt man vom Turboloch sowieso recht wenig.

Das erleichterte Schwungrad bringt auch keine Wunder, aber man merkt es deutlich.

Nachteil des leichteren Schwungrades ist halt dass das Anfahren nicht mehr ganz so einfach ist wie mit dem 200 KG Schwung....

Ich hatte damals die Option entweder Alu under abgedrehtes Schwungrad zu nehmen. Rein Geldmäßig war kaum ein Unterschied...
Aber das Abgedrehte Schwungrad hatte ich sofort machen lassen können, und das Aluschwungrad hätte ich erst noch bestellen müssen.

Meines wissens wiegt der aluschwung um die 5 Kg, und meines 7,1 kg... hauptsache keine 11,5 Kg (7a) mehr

Gruß

Zitat von quattrofahrer

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Meines wissens wiegt der aluschwung um die 5 Kg, und meines 7,1 kg... hauptsache keine 11,5 Kg (7a) mehr

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4,8 kg um genau zu sein! Soll aber bei Turbofahrzeugen thermische Probleme mitsichbringen.

Das mit dem Anfahren kann ich aber bestätigen! Speziell mit der verstärkten Kuppklung klingt es manchmal, als wär man ein Anfänger, da man schon bei leichten Antippen des Gaspedals schnell die 2000 U/min marke passiert- Problem dabei, die Drehzahl fällt auch genausoschnell wieder! Erfordert alles etwas übung, macht dann aber Spaß!

Einparken geht auch mit Standgas super

Hi,

mir geht es vor allem um das Beschleunigen aus 90° Kurven mit Steigung heraus im 2ten Gang. Da brauche ich mit der 7,8:1 Verdichtung und dem K26 ewig bis die Fuhre in Gang kommt. Da kann man dem Drehzahlmesser bei jedem Strichlein zuschauen. Von 2000-3000 U/min dauert es gefühlte Stunden bis der Lader dann mal anspricht. Genau dem Verhalten will ich mit dem leichten Schwungrad entgegenwirken.
Das Video von Coupe Berlin mit dem leichten Schwung hat mich auch noch etwas inspiriert.

Bezüglich dem Abtouren würde ich einfach den Drosselklappenschliessdämpfer straffer stellen.


Gruß
Stefan

Der passte nicht mehr rein, da an seiner Stelle der Benzindruckregler den Platz eingenommen hat.Hab das Problem aber über das LLR regeln können. War schon nervig, wenn beim Beschleunigen die Drehzahl schneller abfällt als gschaltet wird. Allerdings ist jetzt die Motorbremswirkung nicht mehr so stark- irgendwas ist ja immer.

Zitat von ly3d

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Hi,

mir geht es vor allem um das Beschleunigen aus 90° Kurven mit Steigung heraus im 2ten Gang. Da brauche ich mit der 7,8:1 Verdichtung und dem K26 ewig bis die Fuhre in Gang kommt. Da kann man dem Drehzahlmesser bei jedem Strichlein zuschauen. Von 2000-3000 U/min dauert es gefühlte Stunden bis der Lader dann mal anspricht. Genau dem Verhalten will ich mit dem leichten Schwungrad entgegenwirken.
Das Video von Coupe Berlin mit dem leichten Schwung hat mich auch noch etwas inspiriert.

Bezüglich dem Abtouren würde ich einfach den Drosselklappenschliessdämpfer straffer stellen.


Gruß
Stefan

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Warum baust du nicht einfach einen K24 7000 ein? Das wird wohl die efektivste Methode sein dem von dir verfluchten Turboloch entgegenzuwirken...
Ansonsten den Motor halt ganz einfach im richtigen drehzahlbereich bewegen....

so jetzt noch mahl ich. Ich muß ja wiso die Kuplung wegseln an mein Neuen 20V

so ich dachte mir jetzt ich du eine Fersterkte Kuplung und Truck plate ferbauen von SACHS oder so.

und die Orginale Schwungscheibe selber bei mir auf Arbeit Abdrehen und sie nicht zu wuchten einfach nur abdrehen und dan wider einbauen.


Bei mein Golf 2 habe ich von 8,9Kg auf 2,6K abgetreht und dan Wuchten lassen dreht wuder bahr und helt auch die lesten 2 jahre.

was soll ich machen das feinwuchten oder Wuchten algemein habe ich ihr nimanten mehr könnte nur selber etwas wuchten aber nicht fiel hallt auf der RAD wucht maschine hallt bis auf 5g genau solte ja reichen oder nicht???

Nabend Leute,

also das Handikap eines 5-Zylindermotors liegt darin, dass er bauartbedingt
freie Momente 1. und 2. Ordnung hat d.h. er neigt während des laufens zum
Kippen um die y bzw z Achse. Wenn ich mich richtig erinnere hat die KW
eine Unwucht um dem etwas entgegenzuwirken, sprich die Laufruhe zu
verbessern. Die Unwucht befindet sich auf der KW und darf nicht durch
Unwucht der Schwungscheibe ausgeglichen werden. Ich könnte mir
vorstellen, dass die Unwuchten der Schwungscheibe und des
Schwingungsdämpfers sich mit der Unwucht der KW addieren.
Im Prinzip aber hat nur die KW eine Unwucht und die Schwungscheibe und
der Schwingunsdämpfer müssten auf null gewuchtet sein.

Aber zwischen der Theorie und der Praxis gibt es ja bekanntlich gewisse
Unterschiede.

Ja weis meinst du den da zu. wen ich außen an der flachen Gewellten seite die KLAT abdrehe und dan den Steck etwas abtrehe und dan fein wuchten lasse sollte ja alles dan recht super sein.

aber wen sie Orginal scho eine unwucht hatt dan brauch man sie ja nicht wuchten das heist ja das dan auch nix kaput geht oder ?????

Hallo,

muss das Thema wieder hochholen. Welche Unwucht braucht der Schwung genau (in der Zeichnung von Audiavus kann man nix erkennen) und ist das bei allen 5Zylindern der gleiche Wert?

Mfg Andy