Hallo,

Eine gute Möglichkeit den Flow (unabhängig oder zusätzlich zu einer Kopfbearbeitung) und die Drehzahlfestigkeit des Ventiltriebs zu Erhöhen, ist der Einsatz von Motorsport sogenannten "back cut" Ventilen.

Diese Ventile sind leichter, standfester und Strömungsgünstiger als die Serienauführung.

Der bessere Flow wird durch einen verjüngten Ventilschaft im unteren Bereich erreicht (siehe Bild).



Im diesem Zuge sollte man auch gleich auf Titan Ventilfederteller umrüsten. Diese sind um fast 50% leichter als die Serienteile.

Vorteile dieser Maßnahmen:
besserer Flow
Gewichtseinsparung
geringere Ventilsitzbelastung
Drehzahlfester bzw. Drehzahlerhöhung möglich
Korrosionsbeständigkeit gegenüber den Abgasen

Nachteile:
hoher Preis (Ventilsatz komplett für 20V knapp 600?, Federteller Satz ca. 200?)

Die Teile gibt es z.B. von www.gt-motorsport.net

Falls mehrere Interesse haben liese sich vielleicht noch etwas am Preis machen (Stichwort: Sammelbestellung)

Hier mal die Direktlinks

Ventile:
http://www.gt-motorsport.net/start.php?v...a2=1&ti=2&ID=16

Vederteller:
http://www.gt-motorsport.net/start.php?v...a2=1&ti=2&ID=15

Zitat von audiavus

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PS: hast du die etwa.....ich wett du hast oder wirst noch

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Richtig, wenn schon, denn schon
Einfacher kannst keine größere Querschnittsfläche bei den Kanälen erreichen, ohne größere Ventile zu verbauen.
Von den anderen Vorteilen mal ganz zu schweigen

Zitat von Kraftstoffvernichter

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In wie weit könnte ich mich bei diesen Ventilen an den Ventilführung vergreifen?Der "Marder" schriebt doch was von kürzen oder sowas???

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Genausowenig wie bei den Originalventilen auch
Das Ventil ist ja nur in dem Bereich verjüngt wo es aus den Ventilführungen übersteht (sprich der Bereich der im Brennraum steht und dem Flow im Wege ist).

Wenn du auf Haltbarkeit Wert legst belässt du es beim "anspitzen" der Führungen (siehe auch http://www.20v-sauger-tuning.de/ventilfuehrungen.htm).

PS: So viel teurer sind diese Ventile gar nicht, wenn du mal schaust wieviel du schon für einen Satz original Serien-Ventile (20St.) zahlen müßtest

Zum Vergleich:
Einlass Serie = 027109601C - Preis: 22,31 ?/St. incl. 19% Mwst.
Auslaß Serie = 027109611D - Preis: 22,31 ?/St. incl. 19% Mwst.
macht insgesammt = 446,20?

Somit sind die Tuningventile gerade mal 152,8? teurer als die Serienteile (mit all den Vorteilen gegenüber den Serienventilen)

Ich wollte dir nur aufzeigen, das diese Ventile gar nicht so teuer sind wie es den Anschein hat (im Vergleich was die Serienteile kosten)!

Natürlich brauchst du keine neuen Ventile wenn die alten noch gut sind.
Hier geht es aber um eine weitere Tuningmaßnahme mit den oben genannten Verbesserungen bzw. Vorteilen zu den Serienteilen.

- Du brauchst ja auch nicht auf 2,5l Umbauen, wenn der 2,3l noch gut läuft
- Du brauchst kein Aluschwung wenn der originale noch gut ist
- Du brauchst keine bearbeitete DK wenn die alte noch gut ist
- Du brauchst keinen Metallkat wenn der originale noch gut ist
- Du brauchst keinen größeren LMM, Kopfbearbeitung, Pleuelbearbeitung, scharfe Nockenwellen, andere Einspritzventile.....(nur mal als Vergleich zu deiner Aussage)

Nur geht es ja hier ums Thema TUNING, und daher will ich euch diese Möglichkeit der Leistungssteigerung nicht vorenthalten.

Fazit: Jeder kann keiner muß

Da sie temperaturbeständiger sind als die Serienventile wird das wohl so sein (oder es liegt am geänderten Material)

Ansonsten einfach mal beim Händler nachfragen.

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Was ist wenn ich bei den Ventilführung nicht so auf Haltbarkeit leg sondern mehr auf Flow?

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Dann kapp alles ab, was in den Kanal ragt.

Du weißt aber schon was eine Kopfdichtung, Kopfschrauben und ein Satz neue Ventilführungen + Montage + Kleinteile alle paar tkm kostet, oder

Also mir währe es das nicht wert

Aber jeder wie er will.

Nachtrag:

Habe meine Ventile heute erhalten, und es handelt sich dabei um sogenannte "Quick Heat" Ventile.
Diese bieten zu den sowieso schon bekannten/beschriebenen Vorzügen noch folgende Vorteile.

Durch die Form der Ventile (gewölbter Boden) kommen die Ventile schneller auf Betriebstemperatur was das Verkoken der Ventile bei Kurzstrecken und/oder schlechter Kraftstoffqualität verringert!
Durch die spezielle Legierung und eine durch die Form bedingte größere wirksame Fläche wird ein überhitzen verhindert.

Hier mal ein Bild von den Ventilen Ein.-& Auslaß: