Hallo,

ich plage mich schon länger mit dieser Fragen rum, aber langsam will ich die Sache mal endgültig in die Hand nehmen und meinem Coupe das Ölverbrennen abewöhnen. Momentan sind es je nach Fahrweise ca 1-1,5L/1000km die da verschwinden... Es ist definitiv sicher, dass er es verbrennt, der Motor ist von aussen furztrocken, es ist kein Wasser im Öl und kein Öl im Wasser. Nen Kompressionstest hatte ich auch mal machen lassen, dabei war auch kein "Ausreisser" zu bemängeln, der erste Zylinder hat 12,5bar, der fünfte 11,5bar und die anderen liegen dawzischen, das ist denke ich für 225000km doch in Ordnung oder?
Leistungsverlust hab ich auch ab und an, das schiebe ich aber mal auf den Klopfsensor (manchmal ruckelt er und zieht dann nicht richtig, dann steht aber der Klopfsensor G61 im Fehlerspeicher).
Daher denke ich (als totaler Laie was Motoreninnereien angeht) das es die Ventilschaftdichtungen sind, oder liege ich damit eher falsch?

Ich habe zwar mal gehört, dass man die auch bei montiertem Kopf austauschen kann (indem man den entsprechenden Zylinder unter Druck setzt), aber ich denke ich werde lieber den Kopf abnehmen und den weggeben zum planen, Ventile neu einschleifen und so, auch wenn der Zahnriemen erst 1,5 Jahre alt ist Dann kann ich auch direkt die rasselnde Steuerkette wechseln und die Ventilsitze nachgucken lassen (nicht das die auch fertig sind). Oder haltet ihr das für unnötig, reicht es die Ventilschaftdichtungen bei montiertem Kopf machen zu lassen?

Kennt jemand von euch eine Adresse im Raum NRW (Ruhrgebiet) wo man sowas hingeben kann? Bei Audi die haben ja sowieso keine Ahnung mehr von diesen Motoren und ich will das auch nicht in irgendeiner Hinterhofwerke machen lassen die man nicht kennt. Und selbermachen weiss ich nicht, ich mach zwar so schon fast alles am Auto selber aber das Innere vom Motor traue ich mir so ganz ohne fachkundige Hilfe doch eher nicht zu.

die audi 5 zylinder haben noch eine eigenart die genau auf deine beschreibung passt.wenn die kurbelgehäuseentlüftung zugeschlammt ist drücken sie das öl über die kolbenringe weg,ergo hoher ölverbrauch.entlüftung am block am besten ersetzen,schlauch wenn weich
auch.wenn sich das problem so nicht beheben lässt,hast du zu lange gewartet und dann tritt das in kraft was der schorsch geschrieben hat.bitte fehler schnell beheben damits keine mechanischen schäden gibt.ne motorspülung würde ich in dem zusammenhang auch noch empfehlen,es lohnt sich bei diesem wunderbaren auto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung ist schon ziemlich fertig... Daran kanns liegen? Sch**** warum bin ich da nicht eher drauf gekommen...

Den werd ich mir dann nächste Woche wohl mal neu holen.

Hallo!

Bei mir ist im Ansaugschlauch und Drosselklappenbereich alles sehr voll mit Öl!
Ist das normal?

Hängt das auch mit dem Ölverbrauch zusammen?

MfG

Naja meine Drosselklappe war schon ziemlich ölig als ich die vor 2 Wochen mal ausgebaut hatte, ich würde aber nicht sagen, dass da "frisches" Öl bei war...
Ich werde jetzt erstmal die Kurbelgehäuseentlüftung neu machen (wenn die Teile da sind) und dann kommt mal der Kopf ab und die Ventilschaftdichtungen neu (ich hoffe mal die Vantilführungen sind noch in Ordnung, das hört sich für mich nach nem teuren Defekt an).

Den Kopf neu revidieren, dass er wirklich wieder wie neu ist, kostet auch kein Vermögen.

Falls dein Block verschlissen sein sollte, meld dich nochmal, ich habe noch einen leeren 7A Block da oder defekte 3B Blöcke, die man problemlos auf 7A aufbohren und honen kann, da.

Werd ich tun, wenn wirklich der Block am Ende sein sollte.
Naja erstmal den Kopf demnächst machen.

Mach doch erstmal eine Kompressionsprüfung!

also je nach beanspruchung ist 1-1,5l/1000km normal ich glaube das steht auch im audi handbuch
grus andreas

Zitat von audiavus

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naja, 1L auf 1000km find ich jetzt etwas übertrieben von denen, wenn man da 15000 km im jahr fährt, hat man ja innerhalb eines jahres im prinzip 3x Ölwechsel gemacht (halt 15L !!!)......

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Sehe ich auch so, ab 0,4-0,5 L auf 1000 km würde ich mir schon mal ernsthafte Gedanken machen...

0,5 Liter bei Kurzsteckenverkehr ist Ok. Bei viel Kurzstrecke verbraucht der Motor etwas mehr Öl und noch mehr bei hohen Öltemperaturen. Der Ölverbrauch hängt ja wie bekannt von vielen Faktoren ab. Die Fertigungstoleranzen spielen dabei auch eine große Rolle. Das ist ja schließlich ein überholter Motor und kein nagel neuer Werksmotor.