Das einzige was beim 7A "Abregeln" kann (von der Abregelung bei >7200rpm einmal Abgesehen) ist die ZZP Rücknahme über die Klopfregelung.

In diesem Fall müsste er im kaltem Zustand (MKW Temp. < 40 Grad) wie gewohnt laufen
Das sollte dann aber eigentlich im Fehlerspeicher auftauchen.

Was noch in Frage kommt währe der LMM (falsches Signal), Teste mal mit Abgestecktem LMM (dann wird als Ersatzwert das DK Poti genommen).

Kraftstoffdruckregler i.O. (Vor allem die Unterdrucksteuerleitung)?

Stimmen den die Steuerzeiten 100%
OT Markierung der KW auf der Schwungrad und Schwingungsdämpferseite, NW Rad (Keil i.O.) und Stellung der NW zueinander?

Zitat von swat3

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LMM wenn ich den abstecke stirbt er ab.

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Logisch, wenn du ihn bei laufendem Motor absteckst.
Du kannst danach aber ganz normal wieder Starten, und dann sollte er ohne LMM laufen

Zitat von swat3

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Drosselklappenpoti ?

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Und/oder LMM

Zitat von swat3

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Werde morgen mal die Werte mit dem Multimeter messen

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Wenn du die neue MPI Version hast, kannst du das DK Poti auch online per VAG-Com, VCDS o.ä. prüfen

Und, schon etwas herausgefunden?

Mein Beileid, darum hab ich dich ja u.a. gefragt ob die Steuerzeiten auch 100% Stimmen...