hab oben mal editiert.

Kannst tauschen wenn du willst, aber ob es nötig ist musst du selber entscheiden.

Pass auf bei der Dichtung welche das Gleichlaufgelenk richtung Achsstummel abdichtet, dass du die wieder sauber reinlegst!

hast du schon mal alle deine sicherungen kontrolliert?oder deinen zündanlassschalter?vielleicht suchst du einfach an der falschen stelle.das problem hatte ich auch schon öfters,der drehzahlmesser fällt bei kaltem wetter immer aus und kommt auch erst wenn der motorraum und innenraum richtig warm sind aber das hat wahrscheinlich seine ursache im bordinstrument oder deren steckverbindungen.

Zitat von audikiller

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hast du schon mal alle deine sicherungen kontrolliert?oder deinen zündanlassschalter?vielleicht suchst du einfach an der falschen stelle.das problem hatte ich auch schon öfters,der drehzahlmesser fällt bei kaltem wetter immer aus und kommt auch erst wenn der motorraum und innenraum richtig warm sind aber das hat wahrscheinlich seine ursache im bordinstrument oder deren steckverbindungen.

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Ich hab die Sicherung fürs KI kontrolliert, war OK...

Also ich schätz mal, dass der Magnetgeber defekt ist, da (siehe vorheriger Threat von mir):

Zitat

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So, nun hab ich mal das linke Vorderrad aufgebockt, um zu schauen ob der Hallgeber ein ein/aus Signal ausgibt.... also Voltmeter wieder angeschlossen... ABER: Das Voltmeter zeigt nun ständig die Batteriespannung an, egal wie schnell ich das Rad drehe....

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Ich hab heut schon ein neues Magnetrad bestellt.... Wenn ich morgen Zeit hab, dann zerleg ich mal das Getriebe...

Blöd ist nur, wenn da wieder ein Span reinkommt, dann ist wohl das Teil wieder defekt....

Das ist nicht das einzige problem.

Pass wirklich auf beim einbau, das du es nicht falsch herum einbaust.
Denn wenn, und du den Deckel raufschraubst, schrottest du es wieder.

Kannst, wenn du es dann eingebaut hast und wieder alles funktioniert, schreiben was es gekostet hat?

Möchte nämlich die Preise vergleichen zwischen Ö und DE.

Zitat von martind25

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Denn wenn, und du den Deckel raufschraubst, schrottest du es wieder.

Kannst, wenn du es dann eingebaut hast und wieder alles funktioniert, schreiben was es gekostet hat?

Möchte nämlich die Preise vergleichen zwischen Ö und DE.

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Problem ist nur: Wenn sich das Teil vermutlich schon komplett zerlegt hat, dann weiß ich ja gar nicht wierum das reingehört ....

Hat jemand ein Foto davon, wie das Geberrad richtig verbaut wird??


Hier mal ein Bild von den größsten Spänen (oben ist mein herausfisch-Werkzeug):

Zitat von martind25

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Das ist nicht das einzige problem.

Pass wirklich auf beim einbau, das du es nicht falsch herum einbaust.
Denn wenn, und du den Deckel raufschraubst, schrottest du es wieder.

Kannst, wenn du es dann eingebaut hast und wieder alles funktioniert, schreiben was es gekostet hat?

Möchte nämlich die Preise vergleichen zwischen Ö und DE.

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So, hab jetzt das Gehäuse herunten... da ist aber kein Geberrad vorhanden!!! Das hats wohl vollkommen zerlegt.

Jetzt müsste ich aber wissen wierum das neue Geberrad draufkommt... gehört die Geberradseite mit dem geringeren Durchmesser Richtung Kegelrollenlager? Oder umgekehrt?

schnelle hilfe wär nicht schlecht....

genau das war es, was ich meinte mit Aufpassen, da ich es leider auch nicht mehr weiß wie es raufkommt.

Ich habe damals auch probiert indem ich den Fühler eingestekt hatte und dann den Ring drauf. Das soll dann optisch stimmig sein.

Zitat von martind25

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Kannst, wenn du es dann eingebaut hast und wieder alles funktioniert, schreiben was es gekostet hat?

Möchte nämlich die Preise vergleichen zwischen Ö und DE.

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So, hier die benötigten Teile, Preise ohne Mehrwertsteuer:

012409187C Antriebsrad (Geberrad) 8,20 Euro
016409399B Wellendichtring (links und rechts gleich) --> 9,80 Euro
Flüssigdichtung (preis unbekannt)
Getriebeöl
Fett für Antriebsgelenk


So, hab nun das Geberrad getauscht und auch gleich den Wellendichtring, jetzt funzt der Tacho wieder

Es hat sich also das Geberrad zerlegt, mögliche Ursache:
Da das Geberrad Dauermagnete enthält, zieht es die Späne im Getriebeöl an. Im Laufe der Zeit haben sich dann soviel Späne angesammelt, dass sich diese zwischen Geberrad und Drehzahlsensor spreizen wodurch letztentlich das Geberrad und der Drehzahlsensor zerstört wird (so wars zumindest bei mir).


Das ist nun wiederrum ein Grund, dass man das Getriebeöl wechseln sollte!!!
Tipp von mir: ich hab die Getriebeölablassschraube ein paar mal mittels einen starken Magneten magnetisiert, somit werden grobe Späne besser aus dem Getriebeöl gefiltert und so ein Schaden wird somit vielleicht vermieden.


Hier noch ein paar Einbautipps (beim Audi 90 20V mit AXD-Getriebe):

1. Vielzahnschrauben der Antriebswelle am Getriebe lösen (10er Vielzahn; Anzugsdrehmoment glaub ich waren so 80 Nm)

2. Fahrzeug links aufbocken

3. Querlenker links vom Achsträger lösen, Grund: Um nun die Halbwelle des Getriebes herausziehen zu können, hab ich die Antriebswelle wieder an das Getriebe rangeschraubt, anschließend mit einen kräftigen ruck das linke Rad nach außen gezogen, wodurch nun die Halbwelle herausging...
(Heraushebeln zusammen mit Getriebedeckel geht aber auch...)
Einbau der Halbwelle geht dementsprechend umgekehrt.

Anzugsdrehmoment der Torx schrauben am Gehäuse sind glaub ich 25 Nm.


Bezüglich der Einbaurichtung des Geberrades:
Die Seite mit dem geringeren Durchmessers kommt in Richtung Kegelrollenlager.

Getriebeöleinfüll- und Ablassschraube dichten beim Anziehen von selber ab (da konisch).

Erstmal danke für die Preisaufstellung.

Und schön das jetzt alles wieder funktioniert.

So, nochmal wegen dem Tachogeber.

Also der Tachogeber ist KEIN HALLGEBER!!!


Es ist ein Reedkontakt und kann somit mit dem Ohmmeter überprüft werden:
- Haltet man am Reedkontakt einen Magneten hin, so schaltet der durch.

Weiteres ist im SSP ausführlich erklärt: