Hallo,

im Moment nur Wunschdenken aber man kann sich ja schonmal informieren, was passt alles nicht, wenn man nen 90 Typ85 (also quattro) von was weiss ich KV oder JS oder so auf 7A umbauen will?
Bremse ist klar, da kann man ja die G60 mit dem kompletten Typ89 Federbein und der Antriebswelle nehmen, passt die zufällig ins Typ85 Quattrogetriebe? Weil ich hörte die Typ85 Antirebswelle passt nicht zum Typ89 Federbein...
Passt der 7A überhaupt ans Typ85 Quattrogetriebe ran? Ich weiss, dass das relativ kurz übersetzt ist, aber das soll ja kein Rennwagen werden, sondern der soll schön Beschleunigen 8)
Kabalbaum tauschen ist auch klar, das sollte nicht das Problem sein, denn elektrisch bin ich einigermaßen Fit.

Wär auch schön wenn sich jemand zu Wort meldet, der vielleicht was ähnliches schon gemacht hat.

Gut und wie ist das mit den Antriebswellen? Wie gesacht ich hörte die vom Typ85 passen nicht in Verbindung mit den Federbeinen vom Typ89, die man aber für die G60 braucht. Passen denn die Antriebswellen vom Typ89 20V ins Typ85 Quattrogetriebe?

Hallo

Du kannst auch das Getriebe vom 20V mit übernehmen dann hast du keine Probleme mit den Antriebswellen.

Musst nur die Schaltkulisse vom Typ 89 übernehmen. Und in der Mittelkonsole den Diffschalter vom 20V URI einbauen.



Ach ja und es gibt keinen 90er quattro Typ 85 mit JS Motor

Naja so gut kenn ich mich mit den Motoren im Typ85 nich aus

Ok, wenn ich das Typ89 Getriebe nehm passt alles zusammen, aber sagen wir mal ich nehme nen Typ89 Fronti als Motorspender, da fällt diese Möglichkeit dann ja weg. Was mach ich dann?
Und ich glaub Antriebswellen anpassen ist immer noch besser als nen Diffschalter vom 20V Uri zu besorgen, der wird ja sicherlich mit Gold aufgewogen.

Kein Thema wollte ich nur mal erwähnen.

Der Diffschalter vom 20V URi gibt es neu bei ebay für 150?


Um mit Typ85 Antriebswellen zu fahren, brauchst du an der Vorderachse die Antriebswellengelenke vom B4 V6

An der Hinterachse musst du die Antriebswellengelenke vom Typ 85 etwas abdrehen und die Verzahnung nach fräsen.

OK dann weiss ich bescheid

Hi!

Ein Typ 85 mit dem KV-Motor (2.2L 136 PS) hat als Getriebe den Kennbuchtaben US und genau das gleiche Hinterachsdiff wie die meisten Typ 89Q, nämlich AEC (wenn ich mich nicht irre). Deshalb kann man das US-Getriebe meiner Meinung nach drin lassen und den 7a direkt dran schrauben. Das US-Getriebe ist kurz, aber nicht nennenswert kürzer als das AKU vom NG, was teilweise ja auch im 7a verbaut wurde. Fahre selbst das AKU und finde, dass es zum 7a passt.
Wenn man das US drinlässt, hat man zudem noch die schöne zweistufige Sperre und kein Torsen. Richtiges Typ 85-Feeling eben - so wie es sein muss!

Ob Du die G 60 verbaust, das würde ich mir an Deiner Stelle mal überlegen. Ich würde mir ne vernünftige Upgradelösung für die bestehende 256x22 Bremse im Typ 85 überlegen, dann kommst Du vielleicht auch um die Umrüstung auf Hydraulikbremse drumrum. Ich bin aber leider nicht informiert, was es im Detail für Möglichkeiten gibt, die 256x22 im Typ 85 zu ersetzten. In jedem Fall gibts aus dem Originalregal ne 4x108- Lösung mit 280x22 vom B4 die ohne große Umrüstung der Bremse passt. 14 Zoll ist dann eben nicht mehr, aber das ist wohl zu verschmerzen.
Die G 60 ist meiner Ansicht nach den Aufwand nicht wert und der Typ 85 wiegt fast genausoviel wie der 89Q für den die G60 nicht wirklich ausreicht. Wenn man schon den Aufwand betreibt, sollte was richtig standfestes dabei rauskommen, bei Gelegenheit kann man dann auch gleich auf Lochkreis 5x112 (Stichwort: Felgenauswahl) umrüsten und da muss man sich dann an den S2-Kollegen orientieren. Weil für die, ist die G60 wirklich die Hölle...

Gruß
Achim

Nabend

Man muss nicht auf die Hydraulikbremse umbauen, eine Alternative bietet der BKV vom 2,8 V6 B4.

Ich bin mir auch nicht 100% sicher ob die Hydraulikbremse passt weil ich das bisher nur beim 20V Urquattro im Typ 85 gesehen habe, evtl. weiß da ja einer mehr?

Natürlich kann man auch größere Bremsen verbauen, hier ein Bsp.:



einteilige Bremsscheibe 304x32 mm mit 4 Kolben Bremse aus Audi RS2 an Urquattro Federbeinen.

Hydraulikbremse würde ich nie verbauen, die hab ich zur Zeit ja im Coupe 20V und ich finde da ist das Pedalgefühl mehr als schwammig, da gefiel mir die Unterdruckverstärkung viel besser (ausserdem ist die nicht so aufwändig und auch nicht so teuer was die Ersatzteile angeht, Stichwort Servopumpe oder Druckspeicher).

Tach!

Zitat

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Der BKV vom 2,8l V6 nützt dir auch nichts, denn der springende Punkt ist der fehlende (ungenügende) Unterdruck des 7As (warum meint ihr hat der NG dafür noch eine Extrapumpe ).

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Jo Schorsch - da hast Du wie immer Recht - das mit der fehlenden U-Pumpe hab ich nicht bedacht. Insofern kommt man wohl um den Umbau auf Hydraulik nicht drumrum.

Und sicher ist die Hydrauliklösung zweifelsohne leistungsfähiger und hat mehr Potential als die Unterdrucklösung. Nur die reale Bremsleistung der G 60 ist leider gegenüber der stinknormalen 280x22 aus dem B4 nicht soviel besser, wie man erwarten sollte.

Das vermisse ich an der G 60 eben. Aus dem teueren, vorhandenen High-tech wurde fast nix rausgeholt, d.h. das Potential nicht genutzt. Insbesondere beim S2 hat Audi noch auf diese für dieses Fahrzeug mit dieser Marktpositionierung völlig unterdimensionierte Bremse gesetzt. Das verstehe, wer will.
Es ist schon viel orakelt worden, dass es an der mangelnden Belüftung der Bremsscheiben usw. liegt aber ne wirkliche Lösung aus der Serien-G60 ne anständige standfeste Bremse zu machen hat noch keiner präsentiert. Bleibt nur die Aufrüstung zur RS2 - Bremse oder ähnliches wie es die S2-Jungs machen.

Gruß
Achim

Zitat von schorsch9999

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Zitat von Achim G.

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Bleibt nur die Aufrüstung zur RS2 - Bremse oder ähnliches wie es die S2-Jungs machen.

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Und der RS2 hat die gleiche hydraulische BKV wie der 7A (& S2), nur im Gegensatz zu diesen halt auch eine Radseitig "anständige" Hardware um das Potential dieser Technik voll auszunützen

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Sehr richtig, deswegen ist auch der Umbau am 20V eigentlich recht simpel ( ausser man fährt einen Fronti ) und macht einen riesen Spaß.

Aber es stimmt schon, erst mit einer Anlage wie der vom RS2 merkt man den wirklichen Unterschied der Hydraulischen Bremsanlage zur Unterdruck.

Noch eine Frage am Rande, mit wieviel Druck arbeitet eigentlich die Hydraulische Anlage? Wär ganz interessant zu wissen mit wieviel Bar mir der Hydraulikschlauch den Motorraum neu gestrichen hat.

Mfg Martin