@ audiavus
Ich war bei einem der seit 30 Jahren 20V Motoren repariert und auf diesem Gebiet ein absoluter Profi ist. Hat sämtliche Bauteile geprüft und auch den Test gemacht und das Poti abgesteckt. Wenn es funktionieren würde, würde es doch eine Veränderung am Leerlauf verursachen, oder nicht???

Hallo audiavus,

also hab eben mit meinem Mechaniker gesprochen, Falschluft kann es nicht sein, hat er geprüft.
LLR kann es auch nicht sein, weil er einen anderen drangehängt hat und es keine Veränderung gab.
Ich vermute stark, das es an dem Poti liegt. Rausgemessen hab ich es noch nicht, da ich keine Werte und kein Ohmmeter habe... Der Motorkennbuchstabe des 20V ist doch 7A???
Zu dem anderen kann ich nur sagen, dass Du recht hast, mein Mechaniker aber seit es den 20V gibt dran rum baut. Von einem 20VT hab ich nie gesprochen.



Grüßle

Gibt es was auf das ich aufpassen muss wenn ich das Poti einbaue???
Mir wurde auch gesagt, dass man es evtl garnicht einstellen muss, bzw es keinen Fehler verursacht wenn man es umbaut. Oder muss ich den Fehlerspeicher doch auslesen...

Hallo,

also, ich habe das Poti heute getauscht, leider ohne den gewünschten Erfolg.
Jetzt bin ich doch am überlegen, das LLRV zu reinigen, ob es dann evtl besser wird.
Speichert das Steuergerät einen Fehler bzw schaltet das Steuergerät bei abgezogenem LLRV_Stecker den Motor in ein Notlaufprogramm und läuft er erst wieder sauber wenn der Fehler gelöscht ist???
Oder hat das keine Auswirkungen???

Nee, werd ich jetzt dann aber mal machen. Gibt es vielleicht die Möglichkeit das wir mal telefonieren können???

Also, hab das gerade gemacht, den LLR auseinandergeschraubt, und mit zwölf Volt angetaktet. Der zappelt. und der Schieber lässt sich auch ganz leicht bewegen.
Jetzt weiß ich bald nimmer was ich noch nachschauen soll.
Hat der 20V irgendwo eine Schwachstelle wo er vielleicht doch Falschluft ziehen kann???
Der LMM kann es nicht sein, weil wenn ich den abziehe, geht er sofort aus!

Hast du am Stecker vom LLR das SIgnal schon gemessen? Ich hatte mal den fehler, dass die Stromversorgung hinüber war. Soweit ich mich noch erinnere, bekam der LLR die Spannung vom Kraftstoffpumpenrelais (der hat nen extra Pin für). Leitungsweg war glaub Kstp.Relais -> Sicherung -> Stecker LLR. Kabelfarben musst halt schauen.

Greetz

Man hört wie es schaltet, wenn man den Stecker abzieht und wieder drauf steckt.
Also ist Strom vorhanden.
Unter der Drosselklappe läuft ein Rohr entlang. Von dem geht ein Rohr hoch zum Ansugschlauch, der vom Luftfilterkasten zur Drosselklappe geht.
An dem Rohr geht auch ein Schlauch hoch zum Sammelsaugrohr. Und an dem besagtem Schlauch geht wiederum ein Schlauch weg zum AGR-Ventil. Den Schlauch mit dem Abzweig hab ich getauscht, da er kaputt war. Und seit dem sägt der Motor auch im kalten Zustand.
Wird immer komplexer die ganze Sache....