Moin moin, wollte mal fragen, in wiefern ihr da erfahrungen mit habt, sprich was kann ich ,,Runter nehmen´´ ohne das die Kolben meine Ventile verkloppen.
was hast denn vor, willstn nur wieder Plan haben oder meinst Zwecks Verdichtungserhöhung?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Servus, hab bei meinem NG auch schonmal über Planen, Kanäle, Fächer, Nocke usw nachgedacht. Bin aber wieder davon weg: Fächer zu teuer, Kanäle zuviel Aufwand, Planen wegen Klopfgefahr gelassen und Nockenwelle... Mit einer schärferen Nockenwelle beeinflußt du ja nicht nur die Ventilöffnung sondern je nach Bauart auch den Ventilhub und da kommt das problem, irgendwann hauts deine Hydrostößel durch oder bei extrem scharfen Nockenwellen machst du die wartungsarmen Hydros sowieso raus. Die Ingenieure haben sich schon was gedacht. Natüröich kann mann aus jedem Motor was mehr machen,aber: Kraft kommt von Kraftstoff! Wenn du wie ich lieber mit weniger Aufwand ein bischen mehr haben willst (leber Cruisen als Rennen fahren), dann denk doch mal über ne Kennfeldoptimierung, nen gescheiten Edelstahlsportkat und ne Edelstahlabgasanlage nach. Soviel zu meiner Meinung, ich denke mal es soll ja auch länger halten und original is halt am besten.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
die meisten NG haben einiges weniger verdichtung als Werksangabe, daher kann man da schon problemlos einiges wegnehmen.
nach all deinen geplanten Aktionen muss natürlich auch das Kennfeld angepasst werden
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Was für eine Verdichtung hast du dir denn vorgestellt ? Wenn viel abgetragen wird muss ebenfalls ein verstellbares Nockenwellenrad verwendet werden, damit man die Steuerzeiten wieder eingestellt bekommt!
Soooo, nun ist es soweit der Kopf ist um1,2mm geplant. Kanäle sind geweitet und Polierrt. Ventile gereinigt und neu eingeschliffen. eine schweine arbeit!!!! SO nun meine nächste Frage:
Was habt ihr für erfahrungen mit den verschiedenen Nockenwellen gemacht, sprich welche gradzahl???
Das ich aus dem Motor so keine Rakette mache, ist mir auch klar, allerdings erhoffe ic h mir so den Motor ein wennig spritzieger zu bekommen.
Um nochmal auf die Kennfeldoptiemierung zu kommen, habe ich denn bei der Zündanlage überhaup die möglichkeit???
das Zündkennfeld is auf nem normalen Eprom gespeichert, kann ein fähiger Tuner mit entsprechendem equippment
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Zitat von PloggoSoooo, nun ist es soweit der Kopf ist um1,2mm geplant. Kanäle sind geweitet und Polierrt. Ventile gereinigt und neu eingeschliffen. eine schweine arbeit!!!! SO nun meine nächste Frage:
Was habt ihr für erfahrungen mit den verschiedenen Nockenwellen gemacht, sprich welche gradzahl???
Das ich aus dem Motor so keine Rakette mache, ist mir auch klar, allerdings erhoffe ic h mir so den Motor ein wennig spritzieger zu bekommen.
Um nochmal auf die Kennfeldoptiemierung zu kommen, habe ich denn bei der Zündanlage überhaup die möglichkeit???
Viellen Dank schonmal im Vorraus
Kommt darauf an in welchem Drehzahlbereich er Leistung haben soll!
Mit den von dir erwähnten Bearbeitungsschritten haben wir schon oft eine 288° Welle verbaut, mit passenden Federn! Jedoch auch in Verbindung mit Rennsportventilen.
besten dank schonmal. allerdings denke ich das ich bei einer 288° Nocke wohl kaum noch Leerlaufdrehzahl habe oder?
Wie gesagt es wird keine Rakette, sonst hätte ich gleich nen 20vt genommen.
Der Gedanke war einfach: Der Motor ist ja nun nicht mehr der neuste, denn würde es ja auch Sinn machen gleich die Ferdern zu tauschen. Und durch die Bearbeitung der Kanäle in Verbindung mit einer anderen Nockenwelle den füllungsgrad zu erhöhen. Bloß würde ich dabei gerne einen einiegermaßen Leerlauf behalten. und da die Abregeldrehzahl ja eh ziemlich Festgesetzt ist , bei den dingern, denke ich es würde unten rum mehr sinn machen.??!?!???
ich hatte meinem NG im Frühjahr den Kopf um 0,5mm Planen lassen. Die Kanäle und die der Ansaugbrücken auch geschliffen. Dazu die Nockenwelle vom KV rein. Der Motor ist gelaufen wie ein Sack Nüsse und wollte kaum über 4000 gehen.
Egal wie ich die Zündung verstellt habe.
Jetzt ist der Motor wieder Original und nur noch der 3 Flutoge Krümmer und das Hosenrohr drin.
Ich bin da echt am verzweifeln.
An was kann das gelegen haben? Die Kolben und Ventile hatten keine Berührung.
entweder den Züntferteiler um 180 Ferdret oder es ist die Nocke fom KV
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18.03.2012 21:35
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