Zunächst gibt es von der MPI 2 Varianten, einmal die neue (mit VAG-COM o.ä. diagnostizier- und einstellbar) und einmal die alte (Kann nur Blinkcode)

es gibt eigentlich nicht mehr Teile als an der KE, evtl sogar weniger.

-Motorsteuergerät: Unauffällig hab bisher von keinem Ausfall gehört
-Luftmassenmesser: Halten Ewig, hatte bisher keinen Defekten, kann aber sleten mal vorkommen. Wurde auch in den ersten Audi V6 (AAH Motor) verbaut, bekommt man massenweise
-Drosselklappenpoti (mit eingebauten Leerlaufschalter): Sind meist auch unauffäälig, die von der alten MPI sind EoE, die von der neuen MPI können recht Problemlos vom V6 umgebaut werden
Leerlaufregler: der von der alten MPI ist EoE, der von der neuen ist derselbe wie beim NG/AAR/NF2/3B etc.
OT/Drehzahlgeber: Fallen recht selten mal aus, sind Standartteile, die in vielen Motoren stecken.
-Hallgeber: Selbes Teil wie beim NG usw.

Der Rest ist eigentlich net anders wie bei den 10V 5-Endern. Zu empfehlen ist halt die Neue MPI wegen der besseren Diagnostizierbarkeit und der besseren Teileverfügbarkeit......

PS: Ich habe bereits mal an PS Motor von K-Jet auf MPI umgebaut:
http://schorsch9999.forumprofi.de/thema-...w...-t1836.html