Da ich durch die Megasquirt 3 am NG einen doch spritzigen Motor hinbekommen habe, werde ich ein längeres Getriebe verbauen. Ich habe immer das Gefühl noch einen Gang hochschalten zu können. Vor allem auf Autobahn nervt mit der hoch drehende Motor mit 4000rpm bei 120Km/h. Das längste für den NG wäre das ALP, aber der Unterschied ist nicht so riesig, deshalb ist die Entscheidung auf des DHF von einem TDI gefallen.
Bauform ist ja gleich, einziger Unterschied ist der Flansch zu den Antriebswellen. Das AXG hat 108mm und das DHF 130mm.
Nachdem ich gesehen habe das weder die inneren, noch die äußeren Gelenke auf die stärkeren V6 Antriebswellen passen, habe ich aus den Getrieben die Flansche gezogen, in der Hoffnung diese tauschen zu können.
Sie sind auch gleich von den Maßen, auch die Verzahnung. Nur sind beim DHF Polygonlager verbaut.
Würde es funktionieren wenn ich die Polygonlager herunter ziehe und den Flansch dann ins AXG Getriebe stecke?
Der linke ist vom AXG und der rechte vom DHF.



Oder lässt sich das gesamte Differenzial tauschen?



Silvio

Wie ich im ETKA gesehen habe gibt es diese Polygonlager nicht einzeln und denke auch beim Abziehen diese zu zerstören.

Hat noch jemand eine Idee wie ich das machen könnte, dass die Flansche vom AXG im DHF passen?

Im Reparaturleitfaden für 012 Getriebe ist der Wechsel des Ausgleichsgetriebes beschrieben, hat da vielleicht jemand was für mich?

Oder gibt es doch eine Möglichkeit etwas an den Antriebswellen zu tauschen damit ich die kleinen Wellen und Radnaben behalten kann?

Silvio

Ich habe das mit dem V6 Getriebe auch schon gelesen, noch einfacher wäre sogar das ALP. Ist auch länger übersetzt. Aber mit einen Getrieberechner sehe ich da nicht den großen Unterschied.
Das nur mit dem 5. Gang im AXG wäre natürlich die Optimale Lösung. Hast du eine Anleitung wie ich so ein Getriebe zerlege und nur den 5. Gang austausche im AXG?

Warum nicht einfach das CAC rein und vom V6 Cab die gerade in Massen geschlachtet werden die Antriebswellen und Radlagergehäuse.
BytheWay WTF hast du mit dem Cabrio gemacht das du den so entstellt hast ?

MfG

Mit dem Getriebrechner komme ich auf ganz andere Ergebnisse. Schon die Rechnung das ich dann mit dem TDI Getriebe bei 4000rpm 226 Km/h kann nicht sein, denn da müsste ja das TDI Cabrio mit dem 1.9 Motor ja genauso schnell sein???

Ich habe mal die Ergebnisse des AXG



und vom DHF



Da ist zu sehen das der Unterschied nicht so riesig ist.

Das Liebhaber von originalen Fahrzeugen meinen Umbau auf die 8K Front vielleicht nicht unbedingt als gut befinden, kann ich vertehen. Trotzdem habe ich das Cabrio nicht entstellt. Habe darüber schon viele Meinungen gehört, die meisten aber mit Respekt vor so einer Arbeit, vor allem noch mit dem Umbau von KE_Jetronik auf Megasquirt 3, den ich auch allein gemacht habe. Somit ist der NG Motor keine lahme Ente mehr, sondern viel agiler und für dieses kurze AXG Getriebe zu stark. Deshalb werde ich das DHF einbauen.
Das CAC mit Antriebswellen und Radnaben einzubauen ist Quatsch. Da es auch nur eine Gesamtübersetzung von 3,1 hat. (Das AXG 3,25)
Da könnte ich auch das DHW, CTE, EHV, DVX nehmen. Haben auch Gesamt von i ges. 3,1 aber die kleinen 108mm Flansche. Das passt ohne Umbau der Antriebswellen und Radnaben wie vom CAC.
Und wenn ich die Flanschwellen von so einem nehme, habe ich welche mit Polygonlager und die passen ins DHF. Somit ist das geklärt.

finde ALP nicht so Gut,
habe in Meinem Avant drin, die Karre ist überhaupt nicht spritzig,
liegt am Gewicht des Fahrzeugs oder am Getriebe
20V im Typ89 fand ich viel besser, wiederum Gewicht oder Reifen
Wenn ich nächste Jahr mein Coupe umbaue auf 20V, kommt CVQ vom 16V
wieder rein.
@Jesey bei Getriebeauswahl achte auf Schaltpunkte vom Drehmomentverlauf

hät da mal ne frage zwischendurch
hab auch schon mal überlegt an mein 20v fronti ein anderes getriebe zu baun, weil beim ausfahrn auf der bahn ich bei um die 7000 U/Min war

nur für nen fronti ein passendes 6 gang zu finden is auch nicht so einfach. würde da ein´s vom a4 b5 oder a6 c5 passen?

@Themenstarter
Zeig mal ne Leistungskurve von deinem Motor.

Im A4 B5/ A6 C5 gibts kein 6Gang Fronti Benziner Getriebe.

Ich hatte den Motor auf noch keinen Prüfstand. Ohne Knockmodul wäre mir das auch zu riskant. Da ich aber zur Zeit die MS3 zerlegt habe um den Einsatz mehrerer Geber einzulöten, werde ich auch das Knockmodul nachrüsten.
Im ersten Post habe ich geschrieben das ich ein Getriebe von einem TDI einbaue und der Kennbuchstabe ist DHF. Das ist kein 6 Gang.

Diff umbauen sollte funktionieren.
Tellerrad natürlich gleich lassen!