Ich habe jetzt auch eins bestellt und würde dieses gerne fit machen für den zukünftigen Einsatz. Also auch zerlegen reinigen und wieder mit neuen Dichtungen versehen. Was hast Du alles ersetzt ?
Ist das arg kompliziert das Getriebe zu zerlegen ?
Hast Du Bilder davon gemacht oder ne Anleitung die es erklärt ?
Habe bisher noch keine Anleitung gefunden vor allem auf was man achten sollte.

Also ich wollte eigentlich das Rillenlager wo die Kardanwelle rein geht auch gleich tauschen, aber wenn das so ein Akt ist dann lasse ich es lieber und reinige es irgendwie mit Reiniger. Da gibts sicher was womit man das alles auch wieder schön sauber mit bekommt. Wobei viel Dreck kann da eh nicht drin sein. denke ich mir. Auf jeden Fall möchte ich die Hauptdichtungen vorne und an den Seiten tauschen.

Gibts inzwischen ja im Handel zu kaufen.

Also zu früh gefreut.
Differential tropft wieder bzw. ist undicht. Die ganze Aktion war also umsonst. Habt Ihr ne Idee wie man das noch retten kann.

Ich dachte mir mache LecWec rein wenn genug Öl draußen ist. Muss dazu natürlich sagen das der große Dichtring nicht mehr neu war.

Habe die gekauft bevor ich Ihn eingemottet habe also mindestens 4 Jahre her. Macht das was aus ?

Der Ring lag auf meinen Dachboden. Also heiß aber nicht sonnig. Gewissermaßen wie verbaut im Differential.

Also ich muss jetzt nochmal was frage. Da mein Diffferential nicht dicht geworden ist habe ich mir ein gebrauchtes wo OK sein soll besorgt und werde da nochmal mein Glück versuchen.
Ich habe mir jetzt den Repataturleitfaden durchgelesen und bin dabei aufgefallen das wir wo auch die meisten wohl nicht machen wo ich bisher gesprochen habe.

Man soll da den Aussendichtring mit Getriebeöl benetzen ( meine Frage wird es dann denn nicht dort undicht werden ? )
Dann gibts noch eine Anweisung " Raum zwischen Dicht und Staublippe mit Mehrzweckfett füllen ". Das ist das was ich nicht verstehe wo genau der Raum zwischen Dicht und Staublippe ist ?

Du dasrfst den Dichtring natürlich nicht trocken verbauen. Das du ihn aussen mit Öl benetzen sollst ist eher das er leichter zu verbauen ist.
Das mit dem Fett ist innen im Ring da wo der Flansch drin läuft das das ist ca 5mm breit und leicht u-förmig das muss mit Fett gefüllt werden. Das verhindert das der Ring trockenläuft uns somit beschädigt wird.

OK,
Dann meinst Du das es daran lag, das der Ring jetzt defekt ist. Ich bin schon drauf und dran das ganze Differential zu wechseln. Der mit dem ich das gemacht habe hat nie nach diesen Vorgaben die Ringe gewechselt aber angeblich war nie eins undicht geworden.

Oft wird auch gesagt das man den Ring nicht mehr an die gleiche Stelle postieren soll, da dort meist die Welle dezent eingelaufen ist, daher meine Idee einfach den neuen Ring hinter den alten Ring postieren. Macht das Sinn ?

Dann die nächste Frage und wichtigste... was für ein Fett soll man nehmen. Ich habe bei LM nachgefragt und die haben ein ( LM PU 53/WDR ) Fett für so was aber nur im 5 kg Gebinde. Das macht ja kein Sinn.

Ja ich setzte die Ringe auch immer etwas tiefer und das passt dann.
Das kann schon sein wenn du ihn trocken verbaut hast das er dann beschädigt wurde.
Beim Fett nehme ich das hier habs allerdings in der Dose.

https://www.amazon.de/Liqui-Moly-3520-La...2/dp/B00295JXKC

MfG

Das gibts ja auch in der Tube.LIqui Moly hat mir dieses vorgeschlagen https://www.amazon.de/dp/B00295JXWU/ref=...BZDWEXIDV&psc=1. Warum nicht deins habe ich schon dort im Forum angefragt wobei deins sich besser von den Daten her liesst.

Was meine Idee angeht meinst Du man kann den neuen Ring einfach drauf setzen ? Habe noch nirgends gelesen das das schon mal jemand gemacht hat. Das Problem ist ja wenn den Ring nicht komplett rein machst den nicht 100% gerande rein bekommst. Würde ich Ihn einfach ansetzen wäre er gerade aber dann eben beide Ringe drin. Was mir Sorgen macht ist das Gummi, was wenn das porrös wird und dann habe ich das im Getriebe rumschwirren ( des alten Ringes ).

Also ich denke das ich das Problem wieder habe weshalb der gewechselte Ring wieder undicht ist. Wir haben den Ring gewechselt und festgestellt der Flansch Spiel hat. Also wieder angezogen allerdings mir den gleichen Schrauben. Habe jetzt vor das gebrauchte Differential komplett zu tauschen und versuche jetzt das was jetzt rein kommt neu abzudichten.
Wann es rein kommt ist noch nicht sicher, aber ich möchte es fertig haben. Neue Dichtringe sind bestellt.

Meine Idee ist es wenn ich den alten Ring vernünftig raus bekomme diesen dann wieder mit zu montieren....sozusagen als Schutz vor Staub und Dreck, oder kann es Probleme geben wenn ich den auch mit drauf mache ?

Bisher hat das noch niemand gemacht und daher wohl etwas ungewöhnlich. Theoretisch kann doch nichts passieren ?

So habe heute den neuen Ring von Corteco bekommen und der sieht auch ein wenig anders aus wie der Originale Audi Ring. Jetzt weiß ich auch was wir falsch gemacht haben und das man das Fett da wirklich rein tun sollte.

Also war heute in der Werkstatt und habe mein Diff überprüft. Soweit ich es beurteilen konnte ist der große Dichtring dicht aber trotzdem habe ich Ölaustritt um den Ort wo der Flansch rein geht.
Also hätte ich wohl entweder ein Riss im Differential oder das Öl kommt aus der Entlüftungsöffnung raus was mich zu der Frage stellt ob ich evtl. das Diff überfüllt habe.
Bisher bin ich davon aus gegangen das das bis zum unteren Rand bis zur Schraube wo man Öl auffüllt gemacht.

Ist dann zu viel drin oder ?