habe jetzt eine weitere Möglichkeit den 10V 5-Ender standfest auf 2,5 L zu bekommen, und das mit Teilen aus der VAG Serie. Schorsch hat ja sehr schön beschrieben, wie man den TDI hochblock auf Benziner umbaut. Dieser bietet eine gute Basis für die Verwendung der 95,5er Diesel Kurbelwelle, wenn man vom ABK Pleuel (die ja 159mm haben) und Kolben hernimmt. Damit hat die Quetschnase 1,3mm überstand, es muss also nur marginal was an den Kolben abgenommen werden um bei einer Verdichtung von 11:1 zu landen.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Natürlich bietet der Hochblock eine gute Ausgangsbasis für die 95,5er Welle, wurde ja so ab Werk verbaut.
Bist du sicher, dass es nur 1,3mm sind? Kann man das wirklich so einfach anhand der Formel berechnen? 95,5 - 92,8 = 2,7mm mehr Hub, geteilt durch 2 sind 1,35mm? Wenn man wirklich nur an der Quetschnase was wegnehmen muss, wäre der Kolben wahrscheinlich genauso stabil wie vorher.
Müssen wir beim 10V auch die Dichtfläche erweitern wie beschrieben? Ich befürchte es fast, da ja von den Außenmaßen her die ZKDs zwischen 10V und 20V identisch sind?!
Jedenfalls ein spanenndes Projekt, dass ich mittelfristig auch in Angriff nehmen werde. Gerade für meinen C4 dürfte das DER Motor schlechthin werden....
Zitat von Manuel Bist du sicher, dass es nur 1,3mm sind? Kann man das wirklich so einfach anhand der Formel berechnen?
Sind sogar nur 1,15 mm Kolbenüberstand.
Man rechnet Hub/2 + Pleuellänge+ Kompressionshöhe des Kolbens Also in diesem Fall 47,75 + 159 + 30,9 = 237,65 mm Der Hochblock hat: 236,5, Differenz = 1,15 mm
Original hat der ABK aber einen Kolbenunterstand von 0,2 mm, somit wären es die 1,35 mm Unterschied wenn du wieder auf den gleichen Kolbenunterstand wie vom ABK kommen willst Ist eben die Frage welche Verdichtung du anstrebst.
Da der Block aber nach dem Schweißen noch geplant werden muss wird es wieder etwas mehr.
Zitat von ManuelWenn man wirklich nur an der Quetschnase was wegnehmen muss, wäre der Kolben wahrscheinlich genauso stabil wie vorher.
Ja. Wegnehmen musst du aber nur wenn du keine höhere Verdichtung als original haben möchtest. Dann müsstest du aber sogar noch mehr abdrehen da die Verdichtung ja schon alleine durch den größeren Hub ansteigt.
Zitat von ManuelMüssen wir beim 10V auch die Dichtfläche erweitern wie beschrieben?
Ja
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oh, stimmt da hab ich was verwurstelt, auf meim Zettel mit der Berechung steht auch 1,15mm überstand
und da die max. Kolbenhöhe ja die Quetschnase ist, liegst beim Serienkopf (der beim 10V 30,5ml hat) bei einer Verdichtung von etwa 11,23.
da der 10V aber etwas klopffreudiger ist würd ich gucken, dass ich unter 11 komm, also etwas am Kolben und der Quetschnase abnehmen (die Quetschnase aber wieder herstellen, dient dem Gasdrall beim Umkehrspühler 10V Kopf)
Wenn dann noch die MPI vom 7A verbaust, hast an spaßigen AAR in deim C4
Selbiges kommt bei mir zum Einsatz, mithilfe eines V6 AAH Kabelbaumes den ich für die 7A MPI nur minimal umstricken muss und so einiges Plug'n'play wird
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Zitat von audiavus und da die max. Kolbenhöhe ja die Quetschnase ist, liegst beim Serienkopf (der beim 10V 30,5ml hat) bei einer Verdichtung von etwa 11,23.
Hast du da die tiefere Kolbenmulde des ABK Kolbens (im Vergleich zum NG Kolben) schon berücksichtigt?
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jop. Aber nur geschätzt, hab an ähnlichen kolben mit augenscheinlich gleich großer Mulde, die hat Ausgelitert 14ml
der NG/AAR Kolben hat 11ml ausgelitertes Volumen in der Mulde
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könnte man, aber die Haben eine tiefere und Größere Kolbenmulde als die ABK, und daher kommt etwas wenig Verdichtung raus
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Das Drehmoment sollte ohne sonstige Änderungen allein durch den Hubraumgewinn bei ca. +20-30 NM bei gleichem Drehmomentverlauf liegen. (Leistung ca. +10 PS).
Bei weiteren Änderungen (NW, Verdichtung, ZK Bearbeitung, Software ect...) natürlich dementsprechend auch deutlich mehr
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Wie sieht es aus wenn man den 2.5 l Benzinerblock (110 PS ) vom T4 Bus nimmt und einen NG Kopf draufschraubt ? Ich habe vor 2 Jahren einen ähnlichen Umbau mal an einem Golf gemacht indem ich einen AGG Block vom 2 Liter Golf 3 und einen PF Zylinderkopf vom 1.8er 2er GTI genommen habe , das ganze ein wenig bearbeitet und dabei einen Traum von Motor bekommen . Viel Dampf und wenig Verbrauch . Der Golfmotor hatte 82,5 x 92,8 , weiss jemand die Masse vom T4 Motor . Der NG im Cabrio ist einfach nur ein Trauerspiel !
missbrauch des vw-audi baukastens macht lustich!!!!!!!!!!
Audi 5 Zylinder FORUM
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19.09.2016 11:09
Motor - Der Einzigartige
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