zum einen will ich damit die Verdichtung auf ein Maß bringen, was nicht gleich bei etwas mehr Zündung Klopft, zum anderen ist ein zu kleiner Quetschspalt tödlich. Wenn du jetzt z.b. den Kolben 1mm überstehen lässt, hast bis zum Kopf an der Quetschkante weniger als 0,5mm, das ist viel zu wenig, und verursacht Verdichtungsklopfen, wogegen die Klopfregelung gar nix ausrichten kann.

bei mir siehts wohl so aus, dass ich die Kolben noch weiter abfräse, da ich mein Block etwas Planschleifen muss. Am Kopf hab ich nur ebengeplant.

meinen ZK hol ich in ca. 9 Tagen, dann kann ich mehr sagen.

Es hat sich was getan:



Ventile etwas gereinigt und die Auslassventile leicht bearbeitet.

Der Kopf kam au um 0,18mm geplant zurück, da hab ich dann gleich noch die Brennräume bearbeitet um Klopfnester zu beseitigen:




dann angefangen den Block zusammenzustecken:




vorher musste an der Kurbelwelle noch der Ölpumpenmitnehmer getauscht werden, da der alte seltsamerweise massiv eingelaufen war:



ich hatte noch ein Schwallblech vom 20VT auf lager liegen, welches ich angepasst und verbaut hab:




dann den Block eingebaut:

und weiter geht's:



das Modifizierte AAN Rail kommt rein:



Fast komplett:




alles in allem erstaunlich, wie gut der 7A Kabelbaum in den C4 Passt von den Längen her

Die Verdichtung ist jetzt bei Ausgeliterten 11,2 etwa, könnte schon fast zu hoch sein

falls ich heute den ZR noch bekomme, ist heut Abend erststart

ach ja, ausgelitert hab ich die Kolben im Ausgebauten Zustand, ist einfacher.

Seit 14. 6. ist das Auto wieder auf der Straße, läuft sehr schön, und vor allem der Sound überzeugt
Was die Fahrleistunen angeht, darüber geb ich bescheid, sobald der Kahn eingefahren ist.

Zitat von g2syncro

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Sehr schön, grad rübergestolpert muss ja schon eingefahren sein jetzt

Erzähl mal wie er tut !

Wenn du 0,18mm geplant hast und die Verdichtung 11,2 "fast zu hoch" ist, dann werd ich direkt nervös mit der 0,45mm planung...

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hab ja 2,5L, beim 2,3er sind 0,45 kein Problem, da bist bei knapp über 10:1 denk ich, müsstest mal den Brennraum Auslitern (Original hat der 30,5ml)

Laufen tut er sehr schön, nur denk ich das er immer mal wieder die Zündung zurücknimmt, muss ich aber noch checken.
Am Geilsten ist es zwischen 3000 und 4000.
Fehlt noch die Abstimmung und ein paar Kinderkrankheiten. Fahre ja die MPI vom 7A, nicht mehr die KE-Jet...