Da mich ja der V6 im Avant meiner Frau immer etwas "gestört" hat, hab ich beschlossen mal etwas "Downsizing" zu betreiben

Das bedeutet grob: V6 Raus, 5-Ender 2,5L 10V mit MPI und Zusätzlich Klima rein.

zum Einsatz kommt:

- 95,5er KW vom AAB Motor (VW Bus)
- AAR Block (muss außer der Aussparung für OT/Drehzahlgeber nicht nachgearbeitet werden)
- 3A Kolben auf 0,5 Überstand abgefräst
- leicht bearbeiteter Kopf vom AAR
- MPI 2 vom 7A

Ich werde in den Nächsten Wochen nach und nach hier berichten (Ziel ist Ende Mai fertig zu sein), natürlich mit Bildern. Hier schon mal die Anprobe des abgefrästen Kolbens:

Hier mal 2 Bilder vom AAR Block mit der 95,5er KW, wo man sieht das nix nachgearbeitet werden muss:

aber klar doch

jubb, die leichten Pleuel, und ich hab 0,5mm abgefräst an den Kolben, erst die Normale Fläche, dann wieder 0,5mm zurückgestellt und über die Quetschkante, sodass die 0,5 höher wie der Restkolben ist

Ja, denn nur dieser Kolben hat die 92,8mm Hub in Verbindung mit dem Normalblock und dadurch 29,3mm Kolbenhöhe, ein ABK oder ABT Kolben fällt raus, da diese Motoren den Hochblock haben und somit eine andere Kolbenhöhe, die nicht passt...

so, habe inzwischen die Aussparung für OT/Drehzahlgeber herausgearbeitet:

heut mal die Ölpumpe zerlegt und gereinigt, sieht echt noch top aus, keine nennenswerten Einlaufspuren

absolut keine Ahnung
mit mindestens 23 Jahren dürften da aber schon 200 000+ draufsein

So, es ging was in den letzten tagen, der ABC ist Geschichte, es ging los mit der Kablebaumbastelei, hab nun doch den 7a Kabelbaum ans C4 Umfeld adaptiert, ging eigentlich ganz gut. Außerdem hab ich die Löcher für den Klimakasten geschnitten und bereits angefangen den Klimakabelbaum einzuziehen. Bleibt noch festzuhalten, das Fahrzeuge mit DoppelAirbag und Kniepolster eine sehr seltsame Armaturenbrettkonstruktion haben...


Anprobe der 5 Zyl. TDI Motorhalter