Ja, ich habe auch alle Teile für ne MPI da, aber nei ich will nicht.

Wenn die K-JEt angeblich soviel Leistung nimmt dann kann mir doch sicher jemande beantworten warum 2 identisch schwere Audis und annähernd gleiche Karosserieform (beides typ 81, einmal 2 und einmal 4-türig, der 2door mit K-JEt, Autogas mit Venturidrossel vor der DK und 4 + e Getriebe, der 90er mit mpi und 5 gang vom JS) identisch schnell auf 120 sind, und danach dem 80er erst leicht davon fährt weil der 80er ja das längere 4+e Getriebe drinne hatt. Im Windschatten war das dranbleiben kein Problem.

Wo soll da die Leistung fehlen? Achso der 90er hatte seine LEistung und geht gut, wurde schon öfters bestätigt auf treffen!!

Gruss Jens

wie sind die unterschiede verbrauchstechnisch?im prinzip müsstest du den vergleich mit deinem auto machen,einmal mit k-jet und dann mit mpi jeweils prüfstand und alltag.nur so ist es wirklich aussagekräftig ich hab schon so viele gleiche fahrzeuge gehabt mit so unterschiedlichen leistungscharaktären das da einfach die serienstreuung zum tragen kommt!hatte mal nen 2er golf ohne kat maschine revidiert und bisschen bearbeitet,lief sehr gut,danach hatte ich nen 2er mit digifant und kat,km
ohne ende ne richtig hure,war aber schneller.was hat hier aussagekraft?
einspritzung, serienstreuung?mach deinen umbau und erzähl uns von deinen erfahrungen,für das ist das forum ja da.ach ja für die esv probier
doch die führungen vom 2er 16v und neue gummis nehmen weil die müssen dicht sein.bin ja mal gespannt!

Hallo,

also deinen und Kai´s 90er zu vergleichen ist nicht gerade das gelbe vom ei!?
1: ist der zweitürer normalerweise leichter (ich kenn ja deine Ausstattung nicht)
2: wenn er ab 120 schneller ist dann kannst du dir die Antwort selber geben, er hat definitiv mehr Leistung!!! Ich glaub nicht ganz das es am Getriebe liegt!? (erst bei höheren Geschwindigkeiten kommt Mehrleistung richtig zum tragen)
3: kann ich die K-Jet problemlos fetter steller, also behaupte ich mal dein 80er ist schön fettgedreht damit der Leistungsunterschied nicht so deutlich ausfällt. Im gegenzug dazu wenn du ne andere Software reinmachst kannste auch den 7A etwas fetter machen und die MPI ist wieder klar im Vorteil.

So das ganze ist nicht böse gemeint. Wenn du lieber die K-Jet hast dann bau sie ein, aber wenn du denkst du hast mit der K-Jet die gleiche Leistung wie mit der MPI dann belügst du dich selbst. Oder wieso glaubst du das die NG´s mit ner elektronischen Einspritzung gleich 10PS mehr haben????

Mfg Andy

PS:Das ist meine Meinung, und jeder kann zusammenbauen zu was er lust hat!!!!!!!!

@ audikiller

Die Führungen vom 2er 16v sind die gleichen wie beim KV. Habe ich letztens gerade bei nem Kumpel seinem KR gemacht und die sind identisch.

@ coupeandy

Also ich habe den 2-türer extra mal gewogen und kann dir sagen das er nicht leichter gewesen ist als Kai seiner. Das exakte gewicht habe ich leider nicht mehr im Kopf aber es waren knapp 1100kg ohne Personen, habe mich selbst erschrocken damals.

Beide Fahrzeuge sind auch sonst sehr identisch (beide keine Servo, beide die gleiche Bereifung) Ich denke nicht das dieser vergleich hinkt. Das er vielleicht doch ein paar PS weniger hatte will ich nicht ausschliessen aber das war nicht viel. Bedenke aber das der 3. gang beim 4+e ne Ecke länger ist als beim ABV.

Im Gegensatz zu Kai seinem 90er hatte er aber auch ein paar Nachteile. Inwieweit das sich jetzt auf die Leistung ausgewirkt hat kann ich nicht genau sagen.
Das waren: Hosenrohr hatte leider nur 55mm, Venturimischeinheit vor der Drosselklappe (weniger querschnitt), und halt das 4+e getriebe. Bei Kai seinem passt ja alles.

Aussattung war nix, nur die Gasanlage mit dem 90 Liter Gastank.
Was er jemals auf Benzin verbraucht hat kann ich nicht sagen da ich eigentlich so gut wie immer auf Gas gefahren bin, da hat er sich ca. 14 Liter genommen.

Ich bestreite nicht das die MPI schön sparsamer und moderner ist als die K-Jet, aber bei den paar KM die ich mit dem Coupe fahre ist mir das auch nicht so wichtig. Zur zeit braucht er mit dem NG knapp 10l und ich denke nicht das das zuviel ist.

Natürlich werde ich berichten wenn er läuft, bin ja selber gespannt.

Gruss Jens

So es ist vollbracht.
Hatte heute den ersten Testlauf. Anspringen ohne Probleme nach etwas orgelei bis der Sprit in den Leitungen war.
Nach 10 Minuten gaben auch die Hydros ruhe.

Zurzeit untenrum etwas träger als mein alter ng aber obenrum bekommt der richtig bumms der Motor. Habe aber nur bis 5000 gedreht. Co habe ich schon etwas justiert, scheint schon ganz gut zu passen lt. Lambdaanzeige. Er lief gleich schon besser danach (ich liebe die K-Jet ). Die Zündung ist noch nicht eingestellt und steht noch auf OT, bzw habe Verteiler auf OT und Motor auf OT gestellt und dann festgezogen.

Werde spätestens im April mal nen Video nachreichen, wenn er dann auch eingestellt ist. Der Sound Ist echt Hammer, da war der NG vorher noch leise und Zahm gegen

Hier und da sind noch kleinigkeiten zu machen aber das kommt noch.

Zum Motor (habe ich so gekauft und diese Infos vom erbauer erhalten, Motor wurde vorher kurze Zeit von ihm im Slalom bewegt aber die MPI machte wohl immer zicken)

MC 10v Block aufgebohrt auf 82,5
20v Kolben abgedreht
Pleul poliert
Kopf geplant (7/10)
Schrick Nockenwellen 260 Grad (mit 1,6mm ventilüberschneidung?)
Verstellbares Nockenwellenrad
Ansaugbrücke und Zylinderkopf aufgeweitet und poliert, Ventile bearbeitet

Habe mal 2 Videos raufgeladen werden aber noch freigeschaltet. Einmal der erste Start und einmal nen kurzer Soundcheck.

Hier die Links

http://www.myvideo.de/watch/3686299

http://www.myvideo.de/watch/3686111

Gruss Jens

Hört sich absolut hammer an

Hallo

Was macht denn bitte sowas fürn Sinn.Mal davon abgesehn das es sicher argwöhnisch vom TÜV beäugt wird wegen fehlender Abgasgutachten.Und im Video höre ich eigentlich nur das Schrabbeln des Verteilers aber wenigstens weiss ich jetzt das dieses Geräusch normal ist 8).Na und mit nem halbwegs lauten Aupuff bekommt es jeder von uns hin sooon Krach beim Beschleunigen zu erzeugen.Nicht steinigen wenn sich ein so ungläubiger wie ich hier äussert.

Gruss Yoshi

ja sicher im zweiten Video.Da schrabbelt der Verteiler dank des schönen Metallritzels............

Hi,
also Verteilerritzel habe ich nicht schrabbeln höhren, zumindest im Stand nicht. Bei Drehzahl hab ich noch nicht hingehört. Die Hydros waren absolut ruhig bei dem Fahrvideo, die Kamera macht halt nicht saubere Aufnahmen aber der Motor lief absolut ruhig.

Den Sound finde ich auch sehr geil, das ist halt geschmackssache, es gibt ja welche die müssen alles dumpf haben, meiner höhrt sich jetzt nach Rally Urquattro an


Warum genau die Kolben abgedreht wurden hab ich nicht gefragt.

Gruss Jens

Ok na dann um so besser dann hört meiner sich ja auch normal an.Aber hör mal genau hin beim Video Nummer zwei.Dieses mechanische Schrabbeln kommt vom Ritzel...oh ich muss noch fragen ob Du schon ein metallenes drin hast.....

Meine Kamera macht leider beschissene Sound-aufnahmen..

Das was im 2. video zu hören ist sind die Hydros.. Da ist kein Verteilerritzel-klackern drin.

Als die Hydros aufgehört hatten zu klackern lief der Motor ziemlich ruhig.
Kaum Vibrationen, und auch keine komischen Geräusche...