hi leute,

ich versuche seit einiger zeit für einen kumpel einen 7a zum leben zu erwecken
er wurde funktionsfähig, aus einem coupe entnommen, komplett pberholt und neu abgedichtet, und anschließend samt kabelbau in einen audi 80 ex 1,8s verbaut.
nun ist das probleme der bock bringt weder zündfunke noch sprit, folgendes hab ich jetzt geprüft:
-verteilereinstellungen (mehrfach neu justiert, verdrehen beim starten bringt auch nix)
-hallgeber signal kommt sauber
-ot-geber signal kommt sauber
-drehzahlsignal kommt sauber
-spritpumpe fördert kurz nach zündung an
-keine leitungsunterbrechnungen an stg relavanten kabelverbindungen
-alle masse/spannungs verbindungen am STg sind da (geprüft nach rep.leit.faden)
-stg gewechselt
-verbindung zündspule STG ok

ich weiß nichtmehr weiter....
was könnte ich noch prüfen?

ha ja, noch ne frage, brauch ich nen funktionierenden tacho zum starten?

fehlerspeicher ist leer...
stellglieddiagnose läuft auch und geht

ich vermute das ot geber und hall geber nicht geichzeitig ihr signal bringen, sonder versetzt...
ich hab auch schonmal versucht das hallgeber signal auf den otgeber zu legen... hat auch nix gebracht

aber die steuerzeiten könnte ich nochmal genau prüfen...
allerdings müsste er ja mit verstellten zeiten wenigstens kurz ne zündfunken bringen bzw. das spritpumpenralais antakten (auch wenn der motor dann nicht richtig o. ganricht laufen würde)

jojo ist angeklemmt, das relais wird auch bei "zündung an" kurz angesteuert, die pumpe läuft dann auch...
allerdings wird sie dann beim anlassvorgang nicht angesteuert

jeep vorwiderstande sind drann, und geprüft
ventile und leitungsverbindung zum STG sind nach repleitfaden durchgemessen, und i.O.

ja ot-geber und drehzahlgeber sind richtig angeklemmt,
sind auch shcon mal getauscht wurden, keine veränderung...

thema steuerzeiten:
wenn ich den motor auf 1zylinder OT stelle (markierung schwungscheibe o. riehmenscheibe) und anschließend den zündverteiler ausrichte, dann bekommt das STG doch beim starten zeitgleich hall und ot impuls und müsste zündung und sprit ansteuern.. so weit richtig?
wäre jetzt das nockenwellenrad versetzt oder richtig falsch auf der nocke wäre das doch dem STG erstmal egal, es würde halt zu keinem verbrennungsvorgang kommen, im schlimmsten fall gibts ventil salat, richtig?!

das drehzahlsignal ist eine wunderbare sinuskurve auf dem oszi, da dürfte kein zahn fehlen, laut repleitplan müsste der motor auch starten wenn kein drehzahlsignal vorhanden ist...

ob zündfunke kommt haben wir so kontrolliert, das wir ne andere zündspule angebaut haben und dirket am ausgang eine kerze drann hatten
allerdings kommt bereits an der reizleitung der zünndspule kein signal vom STG (oszi)

das krst relais werden wir nochmal brücken, wobei ich nicht glaube das es was ändern wird...

was wird den vom zündschloß alles geschaltet? das wurde nämmlich ersetzt weil es defekt war...

das schlimme an diesem wagen ist das es bereits seit einem halben jahr in zig verschiedene werkstätten war, und jeder hat ein bissl dran rum versucht... es ist echt zum haare ausreisen...

wir haben mehre STg hier
893906266
893906266BA
sind die kompatibel zu einander?
kannst du mir anhand des stg sagen was wir für eine mpi haben?

gibt irgendwo aufzeichnungen welche signalform der hall und ot geber haben muss, bzw welche spannungs/frequenzwerte notwenig sind?