Hallo, lieber Audi 20V - Gemeinde!

Ich komme aus Budapest und bin seit 15 Jahren seelige Audifan. Nahc GT coupé, 80 und 100C4 holte ein rares Klassiker aus dem Markt (dank der Krisis, vielleicht), ein 20V 2.0 90q aus 1988, MKB NM.
Der Wagen lief seit schon 1,5 Jahren und ist in ziemlich schönem Zustand. Nach 300km nach dem kauf bis zum Hause ging alles super,

dann brachte ihn ich zum Wechseln von Zahnriemen, Öl - Castrol 10w-60. , Spannrolle , WaPU. Seit Abholung machte sporandische Warnleuchten von Öldrück beim warmen Zustand, für 1-2-3 sec. Bar-Anzeige zeigt immer hohe Werte: von 1,9... 4,5-5 bar in ALLEN Moment und Betriebszustanden.
Ich reinigte alle (alte) Steckern am Öldruckgeber, und daher wurde das Phänomen heute schon konsequent! Also:
Wasser um 95 Grad,
Leerlauf Öldruck: 2 bar
Beim gasgeben: von cca 2300 RPM: Warnsignal + Ton!! Bar-anzeige: 5 bar. Wenn ich das Pedal unter cca 2300 zurücksetze, kein Signal.


Was sollte ich jetzt tun? Was ist verdachtig für Euch?

- Zu "dünnflüssiges" Öl?
- Schlechte 1,8bar ("grosse") öldruckmesser?
- Alte Pumpe? Gerade jetzt, gleich nach dem Ölvwechsel + Service ?
- Werkstatt sagte: alte Kabeln, störung in Elektrik -> der "mechanische" Bar-Anzeige ist ausschlaggebend - ist es richtig??

Sonst lauft der Motor schön, kein Russ, und gesunde Sound..aber ich will diese Kondition noch lange behalten!..


Danke im Voraus!

Würde da eher auf ein schlechte Verbindung des Kabels oder den 0,8 bar öldrückschalter tippen, der an der Ölpumpe sitzt! Unter umständen hat aber auch das Öldruckwarnrelais ein Problem!
Meistens ist es aber nur ein Kontaktproblem!

So lange du noch Werte bekommst (Druckanzeige, erlöschen der Öldrucklampe) ist der Motor in Ordnung.

" So lange du noch Werte bekommst (Druckanzeige, erlöschen der Öldrucklampe) ist der Motor in Ordnung."

Eh das klingt nicht schlimm! Danke für die Assage.

Also Druckgeber Fehler eventuell. Meiner sitzt am linken Seite (siehe 20v website) und gibt eine 1-polige 0,25 bar (0,3?) und ein für den 1,8 bar (davon kommt 2 Leitungen aus)

Wo sitzt der Warnrelais? Hinter dem KI?
Kann das Fehler zum KI Wackelkontakten zurückzuführen? In dieser Kälte würde ich weniger ausbauen, auch wegen Plexi bruchgefahr.

Super Idee, danke dafür! 8)
Gestern Abend habe ich rumgeschaut und gereinigt. Also, am "Grossen" Fühler bzw Schalter gibt es 2 Leitungen. Ich habe die Rechte abgeklemmt, dann hatte ich keine Bar-anzeige. Also ich müsste die am link befindliche Stecker (0,3 bar laut dein Bild - bisher alle Leute sagten dass es der 1,8bar sein soll, merkwürdig)
mit dem einpoligen Fühler probierweise vertauschen.
OK!
Danke nochmals!

Vermessung wird nur nächste Woche erfolgen können.

Heute Abend habe ich ein Testlauf im Stand gemacht, von Kaltzustand bis Warm, auf 1500....2500 dann auch bis zum 3000 konstant, und manchmal bis 3500.

Die Öllampe aufkam nach Verlassen 92C Wassertemp und nur über cca 2200 RPM.
Das Phänomän ist interessant.
- Öldruckanzeige: 4,5-5 bar über 2000 RPM immer.
- Jetzt ist schon klarer: übe 2200 RPM unabhängig vom Drehzahl, das Warnsignal kommt nach einigen Sekunden BEI KONSTANTER GASTELLUNG ÜBER 2200 - und dann löscht sich aus nach cca 3-5 sec. Wenn ich noch +drehzahl erhöhe, verschwindet die Öllampe, aber wenn z.B. beim 4000 wieder Konstant wird, beginnt die Sache wieder. Wenn ich Drehzal fallen lasse, erlöscht sich fast gleich, und Warnton ist auch ab.
Die Lampe kommt auf nicht "digitalweise" sonder beginnt langsam, kontiuerlich zu glühen. Sorry, kann nicht besser sagen.

Die Verkabelung scheint nicht vertauscht zu sein, aber bin leider nicht sicher. Höchstwarscheinlich wurde früher schon lange nicht berührt:
1. Hatte Oxidation
2. Die Hülsen zwischen 0,3 und 1,8 bar Schaltern sind einfach nicht kompatibel.

Jedoch, ie Farbkode ist merkwürdig, im Vergleich zum 20V Forum Daten:
"Kabelbaum 7A 20V - 4 stecker steuergerät "

Sieht so aus:
Grosse Geber: (0,3 bar, und angeblich Öltemp)
Links: striped Blau(schwarz??)-Weiss
Rechts: Weiss
Am 1-poligen Öldruck Stecker: Blau

Klar, ich habe einen 2.0 NM, aber sollte gleich sein. Soviel ich weiss, 1988 + 20V = 4 steckter STG

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Kein Motorklakern, schönes Sound.

Ich werde Druck messen lassen, aber bin immer sicherer das es zu Elektronikproblem zurückzuführen ist. Es ist ziemlich nervend und stresst mich sehr...

Hallo,

Kabelbelegung ist wie folgt:

grosser Geber (0,3 Bar + Öldruck)
blau/schwarz -> Anschluss "WK" Öldruck 0,3 Bar
blau/weiss -> Anschluss "G" Öldruckanzeige

kleiner Geber (1,8Bar)
weiss/grau

tschüß, Steffen

PS: 1988 + 20v = 2-Stecker Stg.

Hallo, vielen Dank dafür! Wie es aussieht, meine Kabeln sehen ein wenig anders aus, aber jetzt bin ich froh !
Es sieht so total aus, dass ich einen Wackelkontakt im KI habe!
1. Gestern aben ging ich im Stadt, auf längere Strassen mit gutem Oberfläche. Auf den ganzen Weg hatte ich keine Warnmeldung gehabt, trotz viele Beschleunigung und heisse Wasser 8)
2. Scheinwerver signal (Blau) kann man sehen beim index nach rechts und vice versa. Auch ähnliche Kontakfehlern im KI.
3. Heute Abend habe ich eine Öllampe bekommen in kaltem Zustand beim Motorbremse (Anzeige: 5 bar..) dass hat die "Versicherung im Kopf" ausgeschlagen...
Ich werde den KI rausschmeissen / löten!!! Motor ist super, in heissen Zustand auch 1,9Bar mit 10W-60 Castrol.
Danke für eure Bemühungen.

PS. Vorsorglich werde ich Öldruck messen lassen im Januar, wenn ich Zeit haben werde.
PS2. In Ungarn, die seelige 20V Liebhabers vermehren sich.. und noch dazu fast alle den ich treffe, wollen den Wagen kaufen oder haben fragen...Wahnsinn

Abend Zusammen hatte letzens auch ein problem mit der anzeige beim meinem ersten Start mit dem kürzlich neu verbauten Motor!Daraufhin Hab ich den Motor schnell wieder abgestellt weil ich Schiss hatte das die Ölpumpe nicht richtig läuft oder so, Schließlich hab dann den Sensor (wo das mit dem WK und G drauf steht)mit dem von meinem alten block getauscht und wollte denn motor wieder starten und er ging einfach nicht an als ob kein sprit oder kein funke ankommt? was nicht der fall sein kann!
Meine Fragen sind
1.Woran könnte das Liegen
2.Könnte es sein das ich den Sensor (wo das mit dem WK und G drauf steht) verwechselt hab weil auf dem bild http://www.forumprofi.de/forum6305/anord...im-7a-t441.html ist der OBEN und auf dem wo der schrosch seinen Komplettieren des Motorblocks Teil 2 zeigt ist der UNTEN
das verwirt mich ein bischen ! Oder kommt es einfach daraft an wo der Schwarze und wo der Weisse angeschlossen werden?
Danke im vorraus für euere Antworten!

Woran könnte das denn liegen wenn er erst anspring dann wechsel ich die sensoren und dann NIX Gib mir mal ein tip

CHECK

Hallo zusammen,

hätte zu dem Thema auch ne Frage. Seit gestern bringt mein AC die Fehlermeldung das der Öldruck nicht stimmt. Meldung kommt sofort nach dem starten. Woran könnte das liegen? hatte bisher alles einwandfrei funktioniert.

Mfg Chris