Da der 7A eine zylinderselektive Klopferkennung hat, würde er die Zündung am falschen Zylinder zurücknehmen. Sprich der der wirklich Klopfen würde, klopft weiter.
Klopfsensor 1 überwacht die Zylinder 1 & 2 Klopfsensor 2 überwacht die Zylinder 3, 4 & 5
Wie sich das ganze Auswirkt kannst du dir ja denken: schlechte Motorleistung + weiterhin klopfende Verbrennung und im schlimmsten Fall -> Motorschaden
weißt du welche farben die stecker der Klopfsensoren der alten MPI haben? bei meim Motor wurden die anscheinend schon mal ausgetauscht, da sind scho die neuen drinn, grün und blauer Stecker, gehen auf rot und weiß
Nein, das paßt schon so, die Klopfsensoren der alten Version sind weiß bzw. rot. Der mit der roten Markierung ist der 1. Klopfsensor Einbauort vorne, der weiße ist der 2. Klopfsensor Einbauort hinten.
Das ganze wird dann so angeschlossen: Klopfsensor 1 (rot) auf Stecker grün (Kabelsatz) Klopfsensor 2 (weiß) auf Stecker blau (Kabelsatz)
Bei der neueren Variante haben die Klopfsensoren die gleiche Farbmarkierung wir der Motorleitungssatz, sprich dann: Klopfsensor 1 (grün) auf Stecker grün (Kabelsatz) Klopfsensor 2 (blau) auf Stecker blau (Kabelsatz)
hab mal noch ne Frage bekommt man das nur durch Klopfgeräusche mit wenn Die klopfsensoren kaputt sind oder kann man die irgendwie messen??? Dann wollt ich mal noch wissen ob die Klopfsensoren beim S2 die Gleichen sind wie bei 7a???
Mit was dann? wirklich nur am Klopfgeräusch??? Wie machst du das? Muss doch irgendwas geben, das Steuergerät kann es doch auch feststellen das einer Kaputt ist oder?
Zitat von MightyFighterMuss doch irgendwas geben, das Steuergerät kann es doch auch feststellen das einer Kaputt ist oder?
Wenn das STG sagt, defekt ->Tauschen (vorher natürlich die Zuleitungen, Steckverbindungen und den richtigen Sitz der Sensoren prüfen) Eine andere Möglichkeit zur Diagnose gibt es nicht!
PS: Das Klopfen wirst du in den meisten Fällen selbst nicht hören!!! Das einzige was du überhaupt hören könntest ist das Beschleunigkeitsklopfen, das schädlichere Hochgeschwindigkeitsklopfen hörst du nicht!
Was auch noch ein falsches Auslösen der Klopfregelung zur Folge haben kann, sind lose Agregate am Motor (z.B. Lima ect.), die im Fahrbetrieb dann wackeln und dem Sensor so eine klopfende Verbrennung "vorgaukeln"
Ich habe mal bei mir geschaut und festgestellt das die Farben der Klopfsensoren und die der Stecker bei mir die gleiche Farbe haben,sprich weisser Sensor weisser Stecker und roter Sensor roter Stecker.Hab dann im Zuge dessen gleich mal den roten getauscht und einen grünen eingebaut weil der rote doch sehr zerfleddert aussah.Die anderen Stecker also die zwei die zu den Teilen am Getriebe gehen sind schwarz bzw. blass blaugrau.Hab ich da etwas anderes als Ihr weil die Farben nicht so passen wie Schorsch geschrieben hat?
Zitat von yoshiHab ich da etwas anderes als Ihr weil die Farben nicht so passen wie Schorsch geschrieben hat?
Was soll daran nicht passen???
Wie gesagt gibt es als Neuteile nur noch die "neuen" Farbcodierungen, aber abgesehen davon ist der Klopfsensor selbst immer der gleiche und Unterscheidet sich nur in der Steckerfarbe und/oder der Leitungslänge
Hier nochmals zur Übersicht die Farbcodierungen der Klopfsensoren:
Alte MPI Version: (170PS, bis 3/90)
Rot = 1. Klopfsensor (vorne am Block) Weiß = 2. Klopfsensor (hinten am Block)
Neue MPI Version: (167 PS, ab 3/90)
Grün = 1. Klopfsensor (vorne am Block) Blau = 2. Klopfsensor (hinten am Block)
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Zitat von schorsch9999 Die Sensoren der "alten" Version haben die Farben weiß und rot, die Gegenstecker des Kabelbaums sind bei beiden Versionen immer blau und grün.
schorschi, da muss ich die korregieren, ich hab am kabelbaum rot und weiß
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Somit sieht es bei der alten Version (170 PS) so aus: Klopfsensor 1 (Weiß) (vorne am Block) auf Stecker Grün (Kabelsatz) Klopfsensor 2 (rot) (hinten am Block) auf Stecker Blau (Kabelsatz)
Upps dann hab ich wohl was falsch dran.Du hast doch geschrieben das der rote die Zyl. 1 und 2 kontrolliert oder?Warum ist der dann hinten dran da ist doch Zyl 3 4 und 5...
Ist das ein Schreibfehler oder hab ich da was ganz falsch verstanden?
hast du am kabelbaum grün und blau??? weil ich hab da wie die klopfsensoren au weiß und rot...
irgenwie typisch audi, mal kurz alles dureinanderwürfeln
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Audi 5 Zylinder FORUM
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25.10.2006 19:33
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