Wenn du beide erneuern willst, brauchst du beide, sprich C & B
Die Index B u. C unterscheiden sich lediglich in der Kabellänge. Die neuen werden aber andere Farbcodierungen haben, da es nur noch die der "neuen" MPI-Version gibt. Spielt aber für die Funktion keine Rolle, mußt halt nur aufpassen, das du sie richtigherum anschließt.
Bei Bedarf hätte ich auch noch 2 gebrauchte intakte Klopfsensoren der alten Version liegen. Bei Interesse pn
wie richtig herum, haben die stecker net solche nasen, das das ausgeschlossen wird? übrigens wie fest anziehen? hab mal wo gelesen 10 Nm, hab aber leider kein so ein kleinen Drehmomentschlüssel, reicht da "handfest"?
Richtig herum heißt das du die Stecker der Klopfsensoren nicht vertauscht Die Stecker sind nur Farbcodiert (aber die passen mit den neuen Klopfsensoren nicht mehr) und nicht "mechanisch".
Das Drehmoment sollte schon eingehalten werden.
Hast du den ein Problem mit den Sensoren (Fehlerspeichereintrag), ansonsten ist der Austausch ja unnötig
im fehlerspeicher steht nix, aber wird da nicht nur kurzschluss nach masse oder plus angezeigt? weil, kann ja sein dass die zwar messen aber eben falsch messen und er dann die zündung zurücknimmt...(=erklärung für mein gelegentlichen leistungsverlust) die sensoren sehen äußerlich au net so super aus, einer is sogar vom "besten" freund des Autos verkostet vorden, da guckt scho die abschirmung raus....
also da würde dann fehlercode 2141 oder 2143 anstehen? hmm... dann kann i die dinger also au ausschließen... weil irgendwie hab i den einduck das bei mir öfter der bumms ab 4500 U/min fehlt.
Ließ mal direkt nachdem aus, wenn das Problem auftritt (Motor & Zündung NICHT ausschalten), wenn dann der Klopsensor drin steht liegt es an ihm bzw. Klopft der Motor wirklich (Spritqualität, Verdichtungserhöhung). Wenn nicht sind die Sensoren bzw. die Klopfregelung i.O.
Ok werd i mal probieren, aber am kraftsoff dürfts net liegen (Super plus seit 3 Tankfüllungen), kompression am schlechtesten zylinder 13,8 bar, sonst überall über 14 bar (der beste sogar 14,6 bar )
komm grad von der Testfahrt zurück *grrrr* Also wegen Klopfsensoren/-Regelung stand kein fehler an, aber dafür Code 2114 Hallgeber net auf bezugsmarke kann doch gar net sein, der Motor läuft ja, dann nochma gefahren und nochma ausgelesen und weg war der fehler... 2. fehler war dann wie erwartet das C0-Poti, weil hab mein Paket vom Conrad noch net erhalten, das dürft damit aber nix zu tu haben...
bei der Testfahrt: auf der Geraden überholt, schön in 3. zurückgeschaltet, der Schub kommt so wie er soll, gut. Dann durchs nächste Dorf und wieder am Ortsausgang in den 3.,gedreht, der schub kaum noch vorhanden, dann in den 4. au nix mehr vom schub zu spühren...normalerwiese hab i im 4. bei 5000 Touren so rund 160 drauf, grad warens aber nur noch 140...
Also wenn mein Motor dann bei der Leistungsmessung au so schlecht gelaunt war, könnt das die schlechten ergebnisse erklären, und au mein schlecht ausgegangenen kampf mit dem A4 (hab i dir ja erzählt)
Den Hallgebereintrag kannst vergessen, der wird beim Starten hinterlegt.
Ist schon komisch mit deinem Motor, so wie du es beschreibst kann das auch an Stauwärnme liegen, wenn er nach langsamer Fahrt (Dorf) nicht mehr richtig beschleunigt. Aber Ferndiagnosen sind da immer schwer. Bist du sicher das dein LMM in Ordnung ist? Mit dem Poti hat das freilich nichts zu tun.
PS: Die Geschwindigkeit im Gang X ist bei einer Drehzahl X immer gleich hoch, das hat nichts mit der Motorleistung zu tun sonderrn rein mit der Übersetzung
Der effekt is bei 3 LMMs da, also beim Orginalen, beim Orginalen mit index A, und beim V6 LMM
ZitatDie Geschwindigkeit im Gang X ist bei einer Drehzahl X immer gleich hoch, das hat nichts mit der Motorleistung zu tun sonderrn rein mit der Übersetzung
Logisch
gut, kann au daran liegen: immer nach dem schub im 4. hab i 160 drauf, da es ja jetzt keinen Schub gab hats halt gefühlsmäßig ewig gedauert bis 160 ereicht waren.
Also das problem Stauwärme kann i mir net vorstellen, der motor is in meinem motorraum ja net so verbaut wie im T89 oder B4, da is ja überall relativ viel Platz, und meine geräuschdämmmatte is au ausgebaut seits mein Keilrippenriemen zerfetzt hat...
Audi 5 Zylinder FORUM
Thema drucken
08.10.2006 12:10
?
Antworten
)
kann doch gar net sein, der Motor läuft ja, dann nochma gefahren und nochma ausgelesen und weg war der fehler... 
